Identifier: lechemindeferduc00goff (find matches)
Title: Le chemin de fer du Congo (Matadi-Stanley-Pool)
Year: 1907 (1900s)
Authors: Goffin, Louis
Subjects: Railroads
Publisher: Bruxelles, M. Weissenbruch
Contributing Library: University of Connecticut Libraries
Digitizing Sponsor: LYRASIS Members and Sloan Foundation

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de 5o mètres. 7 ponts de 3o mètres (dune travée) .7, palier et alignement. 1 pont de 40 mètres (dune travée), en rampe de 28 millimètreset courbe à droite de 5o mètres. 3 ponts de 5o mètres (2 dune travée et 1 de trois travées) :3, palier et alignement. 3 ponts de 60 mètres : 1, palier et alignement dune travée, i, palier et alignement de trois travées, I, palier et courbe à gauche de 5o mètres dune travée. 1 pont de 70 mètres en deux travées de 20 mètres et une travéede 3o mètres, en palier et alignement. 1 pont de 80 mètres (dune travée), en palier e( alignement.1 pont de 100 mètres (dune travée), en palier et alignement.Total, 99 ponts avant ensemble une longueur de 1,679 mètres. Déplus, il a été construit l,25o aqueducs avant ensemble unelongueur de 10 kilomètres environ. Le transport à pied doeuvre des matériaux axant dû être faitpar la voie elle-même, la construction de chacun de ces nom-breux ponts et aqueducs ne pouvait être commencée quau
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o Oh OOh OUVRAGES DART 93 moment où le rail y arrivait. Dautrepart, il ne fallait pas songer à arrêter lapose devant chaque ouvrage, ce qui eûtretardé indéfiniment lavancement duchemin de fer; on fit donc passer lamachine sur des estacades provisoiresen bois, établies aux emplacements desponts et aqueducs et ceux-ci furent con-truits ultérieurement, sans que la mar-che en avant fût entravée. Les aqueducs furent, pour la plupart,faits en buses dacier (tôles cintréesconiquement, rivées sur une génératriceet munies à chaque extrémité dunefrette). Les dessins de lannexe n° 5 indi-quent les dispositions et les dimensionsdes deux types qui ont été adoptés.Chacun deux comporte des tronçons detrois diamètres un peu différents, quipeuvent être emboîtés les uns dans lesautres trois par trois, ce qui permetdobtenir un fret de mer réduit, calculéau poids et non pas au volume. Ces buses sont légères et peuvent êtreroulées à la main, en avant du rail, surla plate-

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