Площадь страны — общая: 2717300 км², вода: 47500 км², суша: 2669800 км²

Казахстан граничит с Россией, Китаем, Киргизией, Узбекистаном и Туркменией. Имеет выход к Каспийскому и Аральскому морям.

Казахстан — страна с богатым историческим и культурным прошлым. Расположенный в центре Евразии, Казахстан оказался на перекрёстке древнейших цивилизаций мира, на пересечении транспортных артерий, социальных и экономических, культурных и идеологических связей между Востоком и Западом, Югом и Севером, между Европой и Азией, между крупнейшими государственными образованиями евразийского континента.

По состоянию на 1 ноября 2015 года — 17 630 719 человек.

Доля основных этносов: казахи — 65 %, русские — 21,8 %, узбеки — 3 %, украинцы — 1,8 %, уйгуры — 1,4 %, татары — 1,2 %, немцы — 1,1 %, другие этносы — 4,5 %.

Религиозные воззрения — мусульмане 70,2 %, русская православная церковь 26,2 %, прочие 4 %.

Основные аэропорты — Астана и Алматы, бывают также прямые международные рейсы в региональные аэропорты. Аэропорт Шымкента принимает много международных рейсов. Так же на юг Казахстана легко добираться через столицу Узбекистана - Ташкент.

Из стран СНГ: По поезду проходят пограничники и таможенники. Проверяют багаж и наличие декларируемых товаров (что-то новое в упаковке в количестве больше трех нужно декларировать). Ставят штамп в загранпаспорт, во внутренний российский паспорт штампы не ставятся и миграционная карточка не заполняется (она вообще не нужна, не пытайтесь ее раздобыть, это источник мошенничества). Поезда, как правило, чистые, что не всегда верно для внутренних маршрутов следования. Выдают бельё, запакованное в пакеты. Стоимость белья (250 тг) входит в билет, хотя от белья можно отказаться при покупке на сайте КТЖ. Проводники не всегда ответственные, могут не предупредить, когда поезд прибывает на вашу станцию. Согласно правилам ж/д перевозок Казахстана, проводники обеспечивают пассажиров кипятком для напитков и посудой. Подзарядка официально является бесплатной, если это не обозначено иначе. По факту символическая оплата приветствуется проводником в качестве чаевых.

Цена билетов в сравнении с российскими железными дорогами в 2-3 раза ниже на тот же класс. Существует два типа поездов: обычные и скоростные на базе испанских составов Talgo. Часть составов укомплектована китайскими плацкартными вагонами с тремя этажами полок, но без боковых полок. Полки достаточно тесные, колени взрослого человека не согнёшь, лёжа на спине.

Поезда ходят по расписанию. Отставания, случившиеся в силу разных причин, нагоняются быстро. Билеты по самой доступной цене можно приобрести на официальном сайте Казахстанских железных дорог. Имеются сложности с оплатой российскими картами, из России можно брать яндекс, но возможна наценка за конвертацию валют и комиссия за проводку платежа в размере до 20% к цене билета.

Тариф международных билетов на поезд привязан к курсу швейцарского франка, поэтому цена на прямой билет через границу будет сравнима с полетом на самолете. Есть небольшая хитрость, заключающаяся в том, что билет можно взять до станции стыковки Казахстанских и Российских железных дорог и дальше от неё же, не меняя мест, по внутренним тарифам. Для поезда Новосибирск – Алматы такой станцией с внутренними тарифами является станция Веселоярск (Локоть); для поездов с севера — станция Петропавловск, а для поездов с запада — Илецк-1. Покупка билета через такую схему позволит вам раза в два-три уменьшить цену в сравнении с прямым билетом.

Казахстан имеет протяжённую сухопутную границу с Россией, Китаем, Кыргызстаном, Узбекистаном, Туркменистаном и связан со всеми этими странами автомобильными дорогами. Качество дорожного покрытия не всегда удовлетворительное. Для автопутешественников нет развитой инфраструктуры, но она постепенно появляется, особенно вблизи крупных городов, зато очень много места под ночлег с палаткой и никаких ограничений на выезд на грунтовые дороги и ночлег в любом месте, где вам захочется, если это место не чья-то собственность.

Избегайте безымянных заправок в мелких селах, используйте АЗС крупных сетей КазахОйл, Синоойл, РойялПетрол и Гелиос. Например, заправки государственной сети КазахОйл есть в каждом райцентре. Несмотря на постепенное расширение сети АЗС, лучше ездить с дополнительной канистрой топлива, потому что могут быть перебои с поставками, зимой перекрывают трассы из-за метелей, может сломаться насос или отказать терминал карт, и есть ещё много других причин, по которым вы не всегда сможете заправиться на той или иной АЗС. Через границу можно провезти одну полную 20-литровую канистру на каждую машину или любое другое транспортное средство. Например, если вы везёте два мотоцикла в прицепе, то можно ввезти 3 канистры.

При въезде на территорию страны не следует забывать про временную страховку ОСАГО, которую можно оформить через официальный аккаунт местных страховых фирм в WhatsApp (например, osago.kz; +7 (969) 111-56-70) или по старинке перед границей или сразу за пограничным пунктом (обычно это маленькие киоски с кричащими баннерами). Минимальный срок страхования — 2 недели, стоит примерно около 20 долларов за легковой автомобиль.

Еще важный нюанс — наличие техосмотра, который всегда спрашивают местные полицейские. Проще всего предъявить распечатанный лист с ТО и проходными датами. В Казахстане нет технической возможности проверить, поддельный ваш лист техсомотра или нет. Если вас остановили сотрудники полиции, оставайтесь в машине, предъявляйте документы на транспорт, ТО и страховой полис через окно. За выскакивание из машины могут выписать штраф.

Скоростной лимит: 100 км/ч на обычных дорогах, 130 км/ч на автомагистралях и 110 км/ч на платных четырехполосных дорогах с разделителем. За превышение до 10 км/ч не штрафуют. Штрафы за превышение скорости в сравнении с российскими очень высокие, поэтому гонять по Казахстану — дорогое удовольствие. Оплата штрафов, если вы не резидент — отдельная головная боль. На трассах избегать штрафов хорошо помогают навигаторы от Яндекса и 2ГИС. Многие дороги находятся в стадии реконструкции, поэтому данные о скоростных лимитах быстро устаревают: внимательно смотрите на знаки. Со знаками есть еще один нюанс: очень мало знаков завершения ограничения, поэтому хитрый полицейский может спросить вас за превышение спустя 20 км после знака 40 км/ч, установленного перед глубокой ямой.

Качество покрытия дорог в Казахстане постепенно улучшается, но ехать расслабленно можно только по платным дорогам. На бесплатных дорогах можно запросто ловить глубокие ямы, их годами никто не будет чинить. Зимой можно влететь в перемет, который неделю не чистили. Отдельная проблема на дорогах Казахстана — это скот, который круглый год ходит по проезжей части. Даже зимой в метель на трассе могут в любой момент могут появиться кони. Любой скот на трассе нужно объезжать сзади, потому что ходить назад они не умеют, зато прыгнуть внезапно вперед — запросто.

В Казахстан и дальше в Киргизию, как и в России, по правилам ЕАЭС можно въехать по СТС на другое имя, лишь бы был пластик на руках, ТО и ОСАГО местное. Часто полицейские спрашивают на дурака про наклейку RUS на заднем стекле машины, хотя эти наклейки отменены ещё в 2015 году. Если в вашей машине есть ГБО без внесения изменений в СТС, то готовьтесь к проблемам. Вообще, все заметные изменения конструктива на машине должны быть вписаны в СТС, иначе вы будете кормить полицию.

На многих многолюдных международных пограничных переходах зачастую две очереди — одна быстрая для легковых машин, вторая медленная для грузовиков. Если вы едете через границу первый раз, можно спросить у водителя грузовиков (но никак не у снующих рядом местных). Часто в таких двойных очередях ходят местные и предлагают платную схему для ускоренного прохода границы несведущим лицам, хотя нужно просто объехать всю километровую колонну грузовиков и встать во вторую, быструю очередь для легковых машин.

В зимний период следите за прогнозами погоды, а перекрытия дорог можно отслеживать в реальном времени на официальном сайте Казавтожол. Зимой даже основные республиканские дороги могут перекрываться на 5 дней и даже дольше. Дополнительная канистра с топливом обязательна зимой, заправляйтесь на первой работающей заправке. В зимних путешествиях по Казахстану также обязателен запас еды на пару-тройку дней, тёплые вещи на морозную погоду и спальники. Если на вашем маршруте много грунтовок, возьмите вторую запаску, насос и ремкомплект для бескамерных шин, потому что шиномонтаж в Казахстане редок и дорог. Хорошим правилом на грунтовках является остановка и осмотр колес каждый час, позволит вам сохранить колеса целыми.

В Казахстане много платных безальтернативных дорог, благо что стоимость проезда для легковой машины около 1 тг/км (около 20 копеек за километр). Автоматические начисления происходят по номеру машины с камер. Оплата очень проста через местные банковские приложение, только буквы российского номера нужно вводить латиницей. Если положить деньги на номер заранее, имеется скидка 50%. С большими долгами за оплату платных дорог полиция может вам дополнительно попить кровь.

Для покупки билетов можно воспользоваться различными сайтами или приложений по покупке билетов, к примеру: https://avokzal.kz/

Имеется возможность приплыть из Азербайджана через Каспийское море — действует паромная переправа Курык-Алят между Баку и Актау. С началом коронавируса Азербайджан сильно усложнил пересечение границы иностранцами и на 2025 год так и не отменил ограничения, так что стоит уточнять актуальные правила. В связи с ограничениями довольно популярно загнать автомобиль на паром, после чего обогнать его на самолёте — аэропорт Баку остаётся единственным способом пересечения границы Азербайджана, не попавшим под ограничения.

Внутреннее авиасообщение развито неплохо. Из Нур-Султана и Алма-Аты можно улететь во все областные центры, в более крупные — по нескольку раз в день. Между Нур-Султаном и Алма-Атой самолёты летают каждые 2-3 ч. Более того, есть странные хордовые маршруты типа Кызылорда–Караганда, и, поковырявшись в расписаниях, можно найти довольно интересные варианты. Стоят билеты на внутренние рейсы сравнительно недорого, всюду можно брать билет в один конец без дополнительной наценки. Если покупать заранее, вы вряд ли заплатите больше 20-25 тыс. тенге (в один конец). Поезда, впрочем, всё равно дешевле: за редкими исключениями, билет в купе стоит дешевле самолёта.

В Казахстане четыре авиакомпании — Air Astana, SCAT, Bek Air^{[dead link]} и Qazaq Air. Три последние долгое время были в чёрном списке Евросоюза (из-за проблем с безопасностью), но в 2016 году их оттуда вроде бы исключили. SCAT и Bek Air работают в режиме лоу-костов, т.е. продают самые дешёвые билеты без багажа, а доплата зависит от веса. У Air Astana билеты чуть дороже, но в них всегда включены питание и багаж. Есть, впрочем, в тарифной политике Air Astana одна восточная хитрость: на сайте нужно выбирать страну Казахстан, но не ставить при этом галочку напротив resident of Kazakhstan (если, конечно, у вас нет казахского паспорта). Если выбрать любую другую страну, билет на простейший внутренний рейс будет стоить от $150.

Хитрости на этом не заканчиваются. Международные системы бронирования видят только часть внутренних рейсов и по ценам, не имеющим ничего общего с реальностью. Пользуйтесь сайтами авиакомпаний, все они продают билеты через интернет и принимают к оплате кредитные карты.

Что сколько стоит? (2025)

1. Питание, недорогое кафе: 4000 тенге
2. Питание на двоих, средний ресторан, 3 блюда: 12 000 тенге
3. Домашнее пиво (0,5 л. разливное): 900 тенге
4. Кола/ пепси (бутылка 0,33 л): 300 тенге
5. Вода (бутылка 0,33 л): 210 тенге
6. Буханка хлеба (500 г): 140 тенге
7. Говядина (1 кг): 4000 тенге
8. Яблоки (1 кг): 550 тенге
9. Билет в одну сторону (местный транспорт): 60—120 тенге
10. Старт такси, за км: 500, 100 тенге
11. Бензин (1 л): 170 тенге
12. Квартира (1 кровать) в центре города/месяц: 250 000 тенге
13. Среднемесячная чистая заработная плата (после вычета налогов): 180 000 тенге

Цены на все товары и услуги существенно различаются и зависят от места приобретения, времени года и ситуации на рынке конкретного товара или услуги. При этом после резкого роста цен даже в супермаркетах обычно можно наблюдать их постепенное снижение в силу высокой конкуренции со стороны мелких магазинчиков и базаров. Стоимость продуктов на рынках и продуктовых ярмарках примерно равняется магазинной, но качество на рынке будет, как правило, выше. Самая высокая цена на всё — в супермаркетах, ТРК и ТРЦ. Существуют оптовые магазины со сниженными ценами, а также так называемые «просрочки» — точки продажи продукции с истёкшим сроком реализации за половину или даже 30% от стоимости, найти их можно на мелких продуктовых рынках.

Цены на одежду импортных марок достаточно высокие, потому высокий спрос на неё среди местного населения и его же, населения, низкие доходы стали благодатной почвой для распространения контрафакта, как полулегального, типа «Абибас», так и довольно хорошо маскируемых подделок.

Цены на развлечения, как и на проезд в общественном транспорте, зависят от отдалённости города и степени его развития. То же самое справедливо и про все цены — даже одни и те же продукты в Балхаше будут стоить дешевле, чем в Алматы, как минимум в силу более дорогой аренды торговой площади и более высоких зарплат в последнем.

• Мавзолей Ходжи Ахмеда Ясави (г. Туркестан) - Ходжа Ахмед Яссауи кесенесі
• Петроглифы археологического ландшафта Тамғалы
• Сарыарка — степи и озёра Северного Казахстана

• Тюркское святилище Мерке
• Мегалитичесий мавзолей культуры Беғазы-Дандыбай
• Курганы и каменные сооружения культуры Тасмола
• Петроглифы Ешкиолмес (Ешкіөлмес)
• Петроглифы Арпа-Узен (Арпа өзен)
• Палеолитические объекты и геоморфология хребта Қаратау
• Археологические объекты оазиса Отрар
• Культурный ландшафт Ұлытау
• Комплекс средневековых мавзолеев города Тараз
• Мавзолей Джучи-хана (Жошы)
• Мазволей Алаша-хана (Алаш)

В Казахстане по разным причинам было построено большое количество моногородов, в первую очередь военного, горно-добывающего и горно-перерабатывающего назначения. После развала СССР многие производственные цепочки, протянувшиеся на всю страну, были разорваны, а крупные военные базы оказались не нужны ни погрязшей в своих проблемах правопреемнице СССР, ни, тем более, Казахстану, никогда не претендовавшему на большую военную мощь. Часть моногородов различного назначения была продана международным добывающим и производственным концернам, часть военных городков — сдана в аренду России, но некоторое число оказалось заброшено в разные периоды вплоть до 2022 года. Поэтому во многих, даже крупных, городах Казахстана есть целые районы заброшенных многоэтажек. Никаких ценных предметов там давно не осталось, так как постройки растаскиваются местными на металл, стройматериалы и сувениры, а также постепенно ветшают или же сносятся государством, но как памятники эпохи они представляют интерес. Среди прочего, такими районами знамениты Караганда, Аркалык и Жанатас, причём последний ещё и находится в пустыне.