Приволжская детская железная дорога
Малая Сталинградская железная дорога
Общая информация
Страна	Россия
Расположение	Волгоград
Количество станций	2 (до 1979 года) 3 (после 1979 года)
Сайт	privzd.rzd.ru/ru/10969/p…
Обслуживание
Дата открытия	1 мая 1948 года
Подчинение	Приволжская железная дорога
Технические данные
Протяжённость	3,15 км (до 1979 года) 1,2 км (после 1979 года)
Ширина колеи	750 мм
Ограничение скорости	неизвестно
Искусственные сооружения	Балочный мост под Астраханским мостом
Карта линии
На сайте «ДЖД СССР»  Медиафайлы на Викискладе

Схема станций
Условные обозначения
Площадь Чекистов Пионерская Гаситель

Приво́лжская де́тская желе́зная доро́га (до 2011 года — Малая Приволжская железная дорога, до 1961 года — Малая Сталинградская железная дорога) — узкоколейная детская железная дорога в городе Волгограде. Открыта 1 мая 1948 года, в настоящее время состоит из трех станций^[1][2]. Дорога используется ОАО «РЖД» для проведения уроков и практических занятий по программе внешкольного образования «Юный железнодорожник».

Идея строительства детской железной дороги в разрушенном войной Сталинграде прозвучала еще в июле 1946 года, и уже месяц спустя, в августе этого же года, министерство путей сообщения СССР издало приказ «Об организации Детской железной дороги в Сталинграде».

Для дороги выделили территорию на месте подъездных железнодорожных путей к речному порту, где ранее находились причалы и склад грузового порта^[3]. В районе нынешнего комплекса Волгоградского речного вокзала был построен одноэтажный деревянный железнодорожный вокзал. Строительство дороги облагородило территорию набережной, и с момента своего открытия 1 мая 1948 года детская железная дорога стала одной из достопримечательностей города.

Маршрут протяженностью 3,15 километра между двумя станциями Пионерка (в устье реки Пионерка-Царица у впадения в Волгу) и Родимцево (у Стены Родимцева, район Панорамы «Сталинградская битва») проходил вдоль Волги по нижней террасе центральной набережной города^[2]. Дорога была построена на месте смычки Волго-Донской и Грязе-Царицынской железных дорог у реки Пионерка. Полотно этих железных дорог было сильно повреждено во время Сталинградской битвы, кроме того решение убрать полноценную железную дорогу с набережной города было принято еще до войны.

Оборудование было вывезено из Германии по репарации: два узкоколейных паровоза железнодорожных войск вермахта HF110C (номера 11005 и 110025), четыре 4-осных деревянных пассажирских вагонов на базе немецких грузовых платформ^[1][2]. Пути с нестандартной для СССР шириной колеи 600 миллиметров были сделаны из разобранных военно-полевых узкоколейных железных дорог, построенных немцами в ходе наступления на Сталинград^[1]. Подобную ширину колеи в СССР имела только так же построенная из трофейного оборудования Карагандинская детская железная дорога^[4]. При строительстве детской дороги были использованы рельсы американской компании Lackawanna проката 1917 года и Катав-Ивановского завода князя Белосельского 1901—1907 годов. Их отдельные экземпляры сохранились.

Обе конечные станции были тупиковыми, поэтому от станции Родимцево до станции Пионерка паровоз шел в конце поезда тендером вперед^[1].

В 1957 году, в результате объединения Сталинградской железной дороги и Рязано-Уральской жележной дороги была образована Приволжская железная дорога с управлением в городе Саратов^[3]. Поэтому в 1961 году, после переименования Сталинграда в Волгоград, Малая Сталинградская дорога, подчинявшаяся вновь образованной Приволжской железной дороге, получила название Малая Приволжская железная дорога, поскольку в Саратове не было своей детской железной дороги^[1].

Уже в 1952 году началась реконструкция набережной, и часть Малой Сталинградской железной дороги была разобрана^[1]. В 1960 году ширина колеи была изменена на советский стандарт 750 миллиметров в связи с переходом на новый подвижной состав — тепловозы ТУ2 под номерами ТУ2-099 (предположительно в конце 1970-х передан на Бакинскую ДЖД) и ТУ2-251, мотовоз ТУ2М-040, вагоны Pafawag^[1][3]. На дороге ходило три состава: «Комсомолец», «Пионерия» и «Волгоград», каждый из трех-четырех вагонов разных цветов.

В 1978 году из-за строительства речного вокзала города и реконструкцией набережной детская железная дорога была разобрана и в 1979 году временно перенесена в долину реки Царица (Пионерка), теперь она стала состоять из трёх станций: «Площадь Чекистов» (по имени находящейся рядом площади Чекистов), «Пионерская», и «Гаситель» (по имени памятника «Гаситель»)^[1][2]. Протяжённость пути стала составлять 1,2 километра^[2]. После завершения работ на набережной места для детской железной дороги на ней не нашлось, поэтому временное место размещения стало постоянным.

В 1986 году тепловозы ТУ-251 были заменены на тепловозы ТУ7 (номера ТУ7-2698, ТУ7-2699)^[4].

В 1990-х года детская железная дорога пережила период упадка^[2]. Депо на станции «Площадь Чекистов» было передано в частную собственность и долгое время использовалось не по назначению^[2]. С 2000-х годов началось возрождение дороги. В декабре 2010 года с Камбарского машиностроительного завода на железную дорогу были доставлены два тепловоза ТУ7А (2009 года выпуска), тепловоз ТУ10 № 004 (2010 года выпуска), и три вагона (2010 года выпуска)^[1][5].

В 2011 году Малая Приволжская железная дорога была переименована и стала называться Приволжской детской железной дорогой. В 2013 было реконструировано здание депо, которое вновь стало использоваться по назначению^[1]. Собственником Приволжской детской железной дороги является Приволжская железная дорога ОАО «РЖД».

В 2017 году состоялась масштабная реконструкция детской железной дороги. Было построено новое депо с двумя стойлами и четырехэтажное административное здание^[3]. В административном здании находятся музей истории детской железной дороги, вокзал, учебные и хозяйственные помещения. В 2018 году открылся Кванториум — центр развития детей в области инженерных наук^[6].

С 1985 года протяженность главных путей дороги составляет 1112 метров, станционных путей – 699 метров^[3]. На детской магистрали размещены три посадочные платформы — «Площадь Чекистов», «Пионерская», и «Гаситель». Стрелочные переводы на всех станциях имеют ручной привод, сигнализация на пути отсутствует, на некоторых шпалах видна дата выпуска — 1911 год^[1][4].

На дороге эксплуатируются три локомотива (один ТУ7А и два ТУ10), которые возят по три пассажирских вагона производства Камбарского машиностроительного завода^[1][6]. Есть два вагона польской фирмы Pafawag 1960 года постройки, которые прошли реставрацию силами воспитанников и инструкторов Приволжской детской железной дороги и используются в качестве передвижного музея^[3].

Приволжская детская железная дорога является заведением внешкольного образования по программе «Юный железнодорожник»^[7]. Школьники 5—11 классов и учащиеся школы-интерната ОАО «РЖД» посещают занятия по различным железнодорожным дисциплинам. Практика проходит на детской железной дороге, на которой ребята работают машинистами, специалистами путевого и вагонного хозяйства, проводниками, дежурными по станции^[6]. Программа рассчитана на 3 года, по окончании проводятся экзамены и выдается диплом^[3].

При железной дороге работает технопарк — Кванториум — с широким набором направлений таких как программирование, дизайн, и конструирование^[8]. Технопарк призван стимулировать интерес к сфере инноваций и высоких технологий и служит для подготовки кадрового резерва для ОАО «РЖД»^[6].

В сезон (с мая по октябрь) посетители могут проехать на составе, управляемом юными железнодорожниками. В 2023 году 600 школьников совершили более 1 300 рейсов и перевезли 9 000 пассажиров^[9].

• Виды Приволжской детской железной дороги
• 
  Станция Пионерская
• 
  Узкоколейный путь, проходящий под мостом через реку Царица

• Официальный сайт Приволжской детской железной дороги
• История Приволжской детской железной дороги на сайте РЖД
• Детские железные дороги СССР – История с 1948 по 1979 годы
• Детские железные дороги СССР – История с 1979 года