Patente di guida polacca, tipica patente di guida europea armonizzata; fronte e retro

Nella maggior parte dei paesi europei, è obbligatorio portare con sé la patente di guida quando si guida, in alcuni casi accompagnata dal permesso di guida internazionale (IDP). Sebbene quest'ultimo non sia obbligatorio per alcune nazionalità in alcuni paesi europei, è economico e potrebbe salvarvi da brutti incidenti con le autorità in alcuni.

I paesi al di fuori dell'UE non hanno armonizzato le loro regole. Vedere gli articoli dei singoli paesi.

Le norme sulle patenti di guida dei paesi extra-UE variano notevolmente all'interno dell'UE, ma in generale sono valide per soggiorni di breve durata. In alcuni paesi potrebbe essere richiesto l'IDP. Potrebbero esserci requisiti più severi. L'età minima locale per la guida solitamente prevarrà su una patente di guida estera. Quasi ovunque, soprattutto nell'UE, dovete avere almeno 18 anni per guidare, anche sotto supervisione.

Nei paesi con programmi di apprendimento, ottenere un permesso è solitamente una procedura esauriente e costosa, e comunque raramente applicabile ai cittadini stranieri. Le eccezioni includono Portogallo, Irlanda e Regno Unito.

L'Unione Europea ha una patente di guida standardizzata. Una patente ottenuta in un paese dell'UE è valida in tutta l'UE, se il titolare soddisfa i requisiti generali, come l'età, anche se il titolare si trasferisce in un altro paese. Per ottenere una patente di guida in un determinato paese membro, è necessario essere residenti in quel paese per un periodo di almeno 180 giorni.

Due eccezioni alla regola sulle patenti di guida UE:

• Se si converte una patente estera in una UE e poi ci si trasferisce in un altro Paese, potrebbe essere necessario convertire nuovamente la patente (o ottenere una patente UE completa sostenendo un esame di guida).
• La scadenza è regolata dal paese di residenza, non dal paese di rilascio. Ad esempio, le patenti tedesche rilasciate prima del 2013 non scadono, ma se un titolare di tale patente si trasferisce in Italia, tale patente può essere utilizzata in Italia per un massimo di 10 anni (il periodo di validità in Italia inizia con il primo giorno di residenza per le patenti non italiane).

Occasionalmente potrebbero esserci problemi con le forze dell'ordine che si rifiutano di riconoscere vecchie patenti rilasciate da altri membri dell'UE prima dell'introduzione del modello UE (o prima che questi paesi aderissero all'UE), anche se sono ancora valide. È più sicuro sostituire queste patenti con una nuova.

L'assicurazione non è solo sensata, ma in tutti i paesi europei l'assicurazione di terze parti è obbligatoria. L'UE richiede che qualsiasi assicurazione per veicoli a motore stipulata in qualsiasi stato membro soddisfi automaticamente il requisito minimo di assicurazione in qualsiasi altro paese dell'UE. Anche i paesi SEE e il Regno Unito sono parte di questo accordo. Se viaggiate attraverso i confini di paesi che sono al di fuori di questo schema, dovrete ottenere una "Green Card", che è la prova della vostra assicurazione in un formato standard. Potete ottenerne una dalla vostra compagnia assicurativa. La Russia è un caso speciale: l'assicurazione da lì non conta (in parte?) nell'UE e viceversa, a causa delle sanzioni per la guerra all'Ucraina.

L'assicurazione obbligatoria riguarda principalmente i danni a terzi. Per coprire le vostre perdite (e il risarcimento alla vostra compagnia di autonoleggio) in caso di incidente, avete bisogno di un'assicurazione volontaria aggiuntiva.

Per approfondire, vedi: Riferimento rapido europeo.

Tutti i paesi europei richiedono che i veicoli stranieri indichino il loro paese di origine. Questo può essere all'interno di un disco ovale o in piccole lettere sul lato sinistro della targa. Questi codici sono utilizzati anche su alcuni segnali stradali che danno indicazioni per i paesi limitrofi. Non seguono il sistema ISO 3166 o la convenzione utilizzata per i domini Internet, ma seguono i codici assegnati nelle convenzioni internazionali del 1909 o del 1924.

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  Un adesivo di 140  mm x 110  mm, da applicare sulla carrozzeria del veicolo.
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  Codice internazionale riportato sulla striscia blu di questa targa.

Le regole sull'uso delle videocamere montate in auto ("dashcam") variano. Se si considera di utilizzarne una, verificare le normative di ciascun paese.

• Nessuna restrizione oltre alle consuete norme di sicurezza stradale: Spagna, Italia, Malta, Paesi Bassi, Regno Unito, Lettonia. (Dopo un incidente grave, la polizia del Regno Unito chiede spesso ai cittadini non coinvolti di controllare se hanno ripreso l'incidente con una dash cam).
• Limitato all'uso privato: Francia e Belgio.
• Vietati totalmente: Austria e Portogallo.

I limiti di velocità variano da paese a paese e, nel caso del Belgio, tra le Fiandre e la Vallonia. La leggendaria Autobahn tedesca senza limiti è ora confinata principalmente a tratti rurali. La maggior parte delle autostrade/superstrade ha un limite di velocità di 110-130 km/h, mentre il limite sulle superstrade non divise varia tra 80 km/h e 100 km/h. Per i nordamericani, una differenza importante è la corsia di sinistra sulle autostrade, che non è la "corsia veloce" a cui siete abituati, ma piuttosto la "corsia di sorpasso". È illegale sorpassare sulla destra (sinistra nelle isole britanniche). Dovreste occupare la corsia di sorpasso solo quando state sorpassando qualcuno; restate lì e avrete altri veicoli che vi tallonano mentre lampeggiano con fastidio e la polizia stradale ansiosa di multarvi. Ricordatevi di usare gli indicatori di direzione quando cambiate corsia.

Le autostrade tedesche sono uniche ad avere un limite "consultivo" di 130 km/h quando non è in vigore nessun altro limite di velocità. In pratica, tali "limiti consultivi" si trovano solo molto lontano dalle grandi città.

I segnali che indicano un limite di velocità inferiore all'ingresso in un'area edificata variano da paese a paese. In alcuni paesi, come il Regno Unito, i limiti di velocità sono indicati esplicitamente, in altri come Francia e Germania, il nome della località in un formato standardizzato dichiara automaticamente un limite di velocità. Altri paesi potrebbero avere segnali di ingresso più stilizzati, ma hanno lo stesso effetto.

I segnali che pongono fine ai limiti di velocità indicano che si torna alla velocità predefinita, ovvero non si potrà circolare gratuitamente.

• Segnali di limitazione della velocità
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  Limite di velocità 60 km/h (DE)
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  Fine del limite di velocità di 50 km/h (FR)
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  Fine di tutti i limiti di velocità (ES)
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  Inizio dell'area edificata. Limite di velocità implicito di 50 km/h (FR
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  Fine dell'area edificata e limite di velocità implicito di 50 km/h (FR)
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  Inizio dell'area edificata. Limite di velocità implicito di 50 km/h (SE)
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  Fine dell'area edificata e limite di velocità implicito di 70 km/h (SE)

Ad eccezione delle strade prioritarie (controllare i simboli col diamante giallo), nella maggior parte dei paesi continentali, vi è un obbligo generale di dare la precedenza al traffico da destra agli incroci e alle intersezioni quando l'ordine di precedenza non è stabilito da segnali di stop/dare la precedenza, e gli altri conducenti si aspettano che voi rispettiate tale obbligo. Ciò si applica anche agli incroci a T non segnalati, a differenza del Nord America, dell'Australia o del Giappone, dove la strada finale dovrebbe normalmente dare la precedenza alla strada di passaggio anche se non segnalata. La precedenza a destra non si applica necessariamente alle auto che escono da stazioni di servizio, parcheggi, vialetti privati ​​e simili. Il visitatore deve essere consapevole che in molti paesi continentali c'è una tendenza a definire esplicitamente la precedenza solo agli incroci in cui la velocità è di 50  km/h o più, ma nelle aree residenziali e in altre aree in cui il limite di velocità è di 30  km/h, la precedenza da destra è rigidamente applicata come mezzo per rallentare il traffico.

Nel Regno Unito e in Irlanda, la precedenza è quasi sempre controllata da semafori o segnaletica; in caso contrario, hanno la precedenza i veicoli sulla strada più grande.

Nelle onnipresenti rotatorie che si trovano nella maggior parte dei paesi, le auto che si trovano già nel cerchio hanno sempre la precedenza; non dare la precedenza ai conducenti in arrivo mentre siete sulla rotonda, o rovinerete il sistema, causando potenzialmente un brutto incidente. Le strade di accesso sono solitamente segnalate con segnali di precedenza. Le rotatorie hanno anche uno speciale cartello blu rotondo (simile al cartello del riciclaggio); gli incroci circolari senza quel cartello di solito non sono rotatorie e potrebbero non essere nemmeno a senso unico. Infine, non svoltate a destra con il semaforo rosso (a meno che non sia consentito da una segnaletica specifica), è illegale e, poiché non è una pratica comune, anche pericoloso.

Alle strisce pedonali e pedonali, dovete fermarvi per i pedoni, che hanno la precedenza. Nella maggior parte dei paesi, sono segnalati da un cartello blu triangolare di attraversamento pedonale, ma a Cipro, Gibilterra, Irlanda, Malta e Regno Unito, sono segnalati da una coppia di Belisha, una specie di lecca-lecca giallo lampeggiante su un palo a strisce. Questo vale anche quando si accende il semaforo verde (a meno che non ci sia una freccia separata per chi svolta). Il comportamento dei pedoni varia molto, così come le leggi che riguardano l'attraversamento imprudente e la precedenza lontano dagli incroci; in alcuni paesi, i pedoni hanno sempre la precedenza.

• Segnali di precedenza
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  Dare la precedenza (IT)
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  Stop (NO)
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  Dare la precedenza al traffico in arrivo (NO)
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  Il traffico in arrivo deve dare la precedenza (DE)
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  Strada prioritaria (IT)
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  Fine strada prioritaria (DE)
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  I pedoni che attraversano hanno la precedenza (LV)
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  Zona residenziale a basso traffico (PT)

La segnaletica e i segnali sono simili in tutta Europa, ma esistono variazioni nel design e nelle interpretazioni, quindi potrebbe essere meglio fare delle ricerche su ogni Paese singolarmente prima di partire. I simboli più basilari sono forme geometriche in conformità con la Convenzione di Vienna sulla segnaletica stradale, a cui si aderisce in gran parte del mondo. I segnali differiscono notevolmente da quelli basati sul testo come usati in alcuni Paesi, e anche le forme e i colori possono differire. L'uso di pittogrammi evita la maggior parte della necessità di imparare la lingua locale per guidare (potrebbero esserci ancora delle specifiche nel testo), ma d'altro canto, se non si riesce a indovinare il significato, un normale dizionario non può aiutare.

Nei paesi nordici la parte della segnaletica solitamente bianca è spesso gialla per una migliore visibilità in caso di neve e ghiaccio.

Familiarizzare con i segnali più comuni della Convenzione di Vienna dovrebbe essere la prima cosa da fare prima di pianificare un viaggio in auto in Europa. La maggior parte dei segnali si trova in Segnaletica stradale europea.

La maggior parte dei paesi che aderiscono alla Convenzione di Vienna usa un triangolo rosso che punta verso l'alto per indicare i segnali di avvertimento. Anche il rombo giallo in stile statunitense è consentito e utilizzato dall'Irlanda. I diagrammi sottostanti mostrano una selezione di segnali di diversi paesi. I segnali equivalenti in altri paesi sono ampiamente simili:

• Convenzione di Vienna - Selezione dei segnali di avvertimento (triangolo rosso)
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  Altri pericoli (DE)
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  Curva a destra (UK)
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  Gobba (UK)
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  Rotonda (NO)
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  Incrocio su strada con precedenza (NO)
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  Bambini (IT)
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  Strada secondaria a destra (UK)
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  Curva a "S" verso sinistra (FR)
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  Attenzione - ciclisti (NL)
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  Banchina non custodita (IT)
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  Galleria stradale più avanti (SE)
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  Vento forte (IE)
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  Attraversamento pedonale (HR)
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  Area di congestione del traffico (PT)

I paesi che aderiscono alla Convenzione di Vienna utilizzano un cerchio rosso per indicare i segnali di divieto. I diagrammi sottostanti mostrano una selezione di segnali provenienti da diversi paesi. I segnali equivalenti in altri paesi sono ampiamente simili:

• Convenzione di Vienna - Selezione dei segnali di divieto (cerchio rosso)
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  Limite di velocità (DE)
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  Dare la precedenza al traffico in arrivo (DE)
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  Divieto di sorpasso (DE)
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  Nessuna inversione a U (DE)
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  Divieto di accesso (DE)
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  Divieto di sosta (DE)
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  Divieto di fermata (DE)
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  Limite di altezza (DE)
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  Larghezza limite 2 metri (AT)
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  Vietata la svolta a sinistra (BE)
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  Divieto a veicoli che trasportano merci pericolose (HU)

I paesi che aderiscono alla Convenzione di Vienna utilizzano un segnale circolare blu per indicare le direzioni obbligatorie. I diagrammi sottostanti mostrano una selezione di segnali provenienti da diversi paesi. I segnali equivalenti in altri paesi sono ampiamente simili:

• Convenzione di Vienna - Selezione delle direttive imperative (cerchio blu)
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  Obbligo di procedere dritto (DE)
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  Svolta obbligatoria a destra (DE)
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  Svoltare a destra obbligatoriamente (DE)
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  Limite minimo di velocità (FI)
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  Passare da entrambi i lati (IT)
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  Rotonda (GR)
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  Pista ciclabile (ES)

Altri segnali includono segnali di direzione e segnali di distanza che variano da paese a paese. Molti paesi hanno standardizzato l'uso del marrone per indicare le caratteristiche turistiche. Questo e alcuni altri segnali riscontrati in molti paesi europei ma non utilizzati negli Stati Uniti sono mostrati di seguito:

• Segnali vari
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  Limite di velocità consigliato (FI)
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  Cartello turistico per Archer Castle (UK)
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  Vicolo cieco (FR)
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  Corsia di fuga per camion in fuga (BE)
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  Informazioni correlate valgono per 1.500 metri (FR)
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  Limite di peso (uso militare) (DE)

Nel 1992 l'Unione Europea ha pubblicato regolamenti che impongono limitazioni sui componenti nocivi dei gas di scarico dei veicoli a motore, che si applicano a tutte le auto nuove immatricolate nell'UE. I regolamenti del 1992 erano noti come regolamenti "Euro 1", quelli del 1996 come "Euro 2" e così via. A partire dal 2022, i regolamenti più recenti, introdotti nel 2014, sono i regolamenti "Euro 6". Nella maggior parte dei casi, le restrizioni sui veicoli più vecchi sono definite utilizzando il regolamento più vecchio in base al quale sono stati costruiti. Spesso vengono utilizzati diversi set di regolamenti per i motori diesel e benzina. Ad esempio, a partire dal 2022, i regolamenti di Londra hanno consentito ai veicoli alimentati a diesel conformi ai regolamenti "Euro 6" e ai veicoli alimentati a benzina conformi ai regolamenti "Euro 4" di entrare gratuitamente nella zona a emissioni ultra basse. Molte città europee richiedono che adesivi che mostrano il livello di emissioni del veicolo siano attaccati a qualsiasi veicolo che entri in città. I ​​design degli adesivi variano da paese a paese, anche se tutti funzionano secondo gli stessi standard.

• Adesivi per parabrezza con livello di emissione selezionato
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  Etichetta tedesca livello di emissione 4
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  Bollino francese livello di emissione 4
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  Bollino spagnolo livello di emissione 4

Molte città gestiscono zone ad aria pulita o zone a basse/ultra-basse/zero emissioni che proibiscono o impongono pedaggi ai veicoli più vecchi che non rispettano le normative specifiche. Alcuni paesi richiedono che i veicoli, compresi quelli stranieri, espongano un adesivo che ne indichi la classificazione delle emissioni quando entrano nei centri cittadini. Tali adesivi possono essere acquistati presso una varietà di punti vendita dopo aver dimostrato che il veicolo rispetta lo standard richiesto. Nella maggior parte dei casi, è sufficiente che il veicolo sia stato immatricolato per la prima volta dopo l'entrata in vigore delle normative specifiche.

Sebbene i confini delle zone ad aria pulita siano chiaramente segnalati, non esiste un design paneuropeo per tali segnali; in effetti, la segnaletica può variare all'interno di un singolo Paese. Dovreste quindi ricercare eventuali requisiti sulle emissioni prima di iniziare il viaggio, soprattutto se utilizzate il vostro veicolo.

• Cartelli stradali selezionati per la "Zona Aria Pulita"
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  Londra (la segnaletica varia nelle città del Regno Unito)
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  Germania
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  Polonia
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  Belgio

Nella maggior parte dei paesi europei è obbligatorio per i veicoli portare un triangolo di emergenza e per il conducente avere a portata di mano un giubbotto fluorescente. In caso di guasto o incidente, il triangolo, che in genere ha lati di 600  mm, viene posizionato tra 20 e 100  m dietro il veicolo per avvisare il traffico in arrivo della presenza di un veicolo fermo. La distanza esatta dipende dal tipo di strada e anche dalle leggi locali.

Nella maggior parte dei paesi europei siete tenuti a fermarvi se siete coinvolti in un incidente e in molti casi se assistete a un incidente. Dovreste scambiare i dettagli (nome, indirizzo, dettagli dell'assicurazione) con i conducenti degli altri veicoli coinvolti. Dovreste anche registrare i numeri di targa di tutti i veicoli coinvolti nell'incidente e i dettagli di eventuali danni, scattando fotografie se possibile. In alcuni paesi, se l'incidente è di lieve entità (nessun ferito o morto e solo lievi danni ai veicoli), non c'è bisogno di chiamare la polizia, soprattutto se tutte le parti coinvolte concordano sui fatti del caso.

Se siete coinvolti in un incidente grave in un qualsiasi paese europeo, siete tenuti a chiamare la polizia e, se necessario, l'ambulanza: in tutti i paesi dell'UE e nella maggior parte degli altri paesi europei il numero di telefono di emergenza è 112, sebbene alcuni paesi abbiano numeri alternativi che possono essere utilizzati, come il 999 nel Regno Unito. La maggior parte dei telefoni cellulari considera il 112 come numero di emergenza indipendentemente (la rete ha detto al telefono come connettersi).

All'interno dell'UE (e del Regno Unito), qualsiasi veicolo nuovo venduto nel 2018 o successivamente deve essere dotato di un pulsante eCall che si trova vicino allo specchietto retrovisore. Se questo pulsante viene premuto o se i sensori del veicolo rilevano un incidente, la posizione del veicolo viene rilevata tramite GPS e viene effettuata una chiamata automatica ai servizi di emergenza.

La procedura esatta da seguire varia da paese a paese, ma il buon senso suggerisce che la prima priorità è mettere in sicurezza la scena dell'incidente (assicurandovi che le luci di emergenza dell'auto siano accese e che siano posizionati i triangoli rossi). Non appena è sicuro farlo, dovreste prestare il primo soccorso a chiunque sia ferito: in molti paesi europei è obbligatorio portare con sé un kit di pronto soccorso.

Se non avete un telefono cellulare e la funzione eCall non è stata attivata, allora dovreste chiedere a qualcun altro di effettuare la chiamata o usare un telefono di emergenza a bordo strada. La maggior parte delle autostrade europee ha tali telefoni a intervalli regolari. La loro posizione (davanti a voi o dietro di voi) è spesso indicata da una piccola freccia sul segnalatore di posizione più vicino (segnali distanziati a intervalli di 100 metri) o altri pali a bordo strada.

Molte violazioni del codice della strada hanno un'"applicazione automatica": le multe per eccesso di velocità saranno emesse in base a una telecamera fissa o mobile e molti semafori hanno una telecamera incorporata per rilevare le violazioni con il semaforo rosso. La polizia stradale fermerà comunque le auto di tanto in tanto per verificare se la patente di guida, la registrazione e altre cose sono aggiornate. Possono anche eseguire test del respiro per l'alcol, in particolare nei "punti caldi" della guida in stato di ebbrezza come festival della birra o discoteche. In generale, non si aspettano che le interazioni con gli automobilisti diventino violente e sono solitamente educati ma professionali in tali interazioni. Sebbene non vi siano controlli sistematici alle frontiere nell'area Schengen e barriere doganali all'interno dell'UE, la polizia ferma e perquisisce le auto sulle autostrade alla ricerca di droga e talvolta verifica anche lo stato di immigrazione delle persone a bordo dell'auto.

Le multe variano molto. La maggior parte dell'Europa ha tariffe fisse (a volte con multe più elevate per gli stranieri), ma alcuni paesi, in particolare i paesi nordici, legano le multe stradali al reddito e/o alla ricchezza. Sebbene questo sia percepito come più giusto ed equo, può comportare multe piuttosto elevate (un milionario finlandese detiene probabilmente il record con 100.000 € per eccesso di velocità) e causare problemi legali agli stranieri senza reddito da lavoro dipendente. La guida in stato di ebbrezza è solitamente pesantemente multata e in Norvegia porta alla pena detentiva obbligatoria.

Mentre alcune multe possono ancora essere pagate sul posto (vi verrà rilasciata una ricevuta), le preoccupazioni sulla corruzione hanno portato sempre più spesso a ricevere un biglietto con le istruzioni su dove e come pagare e molte multe vengono semplicemente recapitate per posta all'indirizzo con cui è registrata l'auto. In molti paesi, le multe non vengono mai pagate sul posto.

Nella maggior parte dei paesi dell'Europa occidentale, settentrionale e centrale, un agente di polizia stradale che chiede una tangente, o gente del posto che cerca di corrompere un agente di polizia, è più o meno impensabile. Un tentativo di corruzione sarà considerato un reato grave. Tuttavia, nelle parti orientali e meridionali dell'Europa, potrebbe sorgere il rischio che ufficiali corrotti chiedano tangenti: per i dettagli locali, vedere gli articoli nazionali.

Francia e Italia sono esempi di paesi che hanno sistemi basati sulla distanza e la Francia ha molte autostrade private a scopo di lucro. Tuttavia, a volte ci sono ponti o tunnel con pedaggi considerevoli per distanze relativamente brevi e potreste prendere in considerazione di evitarli per qualsiasi motivo. Alcuni punti di riscossione del pedaggio sono autonomi e l'utente deposita denaro in una macchina che apre la sbarra una volta pagato il pedaggio corretto. Per ridurre i costi e ridurre al minimo i ritardi, molti pedaggi vengono riscossi con apparecchiature di riscossione elettronica del pedaggio che comunicano automaticamente con il transponder del pedaggio o utilizzano il riconoscimento automatico delle targhe per addebitare i conducenti sui loro conti. In Spagna esiste un sistema apparentemente indecifrabile in cui alcune autostrade sono a pedaggio e altre no, a seconda che il governo nazionale o la comunità autonoma le abbia costruite e gestite e a volte altri fattori. Purtroppo, i pedaggi possono spesso essere importi "strani" (come 5,31 €) e potrebbe non essere sempre facile pagare senza contanti. I caselli autostradali francesi timbrano le ricevute e se ci si sposta così velocemente tra due caselli da indicare un eccesso di velocità, si riceve automaticamente una multa, anche se non si è stati rilevati da un autovelox.

Molti paesi hanno sistemi basati sulla vignetta. La vignetta è una tariffa fissa per guidare un veicolo sulle autostrade di quel paese (tranne Moldavia, Bulgaria e Romania, dove include strade non autostradali). Dovete acquistarla prima di entrare nel paese online o a volte può essere acquistata alla dogana, in alcune stazioni di servizio vicino al confine, cosa che un tempo era la norma ma ora è diventata più rara: in caso di dubbi, fate delle ricerche online in anticipo. A volte è almeno teoricamente possibile evitare il pedaggio della vignetta evitando le autostrade, tuttavia probabilmente spenderete più tempo e nervi di quanto potreste risparmiare in pedaggi. Inoltre, paesi come l'Austria chiudono spesso le strade locali al traffico non locale durante l'alta stagione, costringendo essenzialmente le persone a usare le autostrade e quindi a pagare il pedaggio della vignetta.

In alcuni paesi, pagate la tassa e ricevete un adesivo da attaccare in modo permanente al parabrezza della vostra auto. In altri paesi, gli adesivi fisici sono ormai inutili. Il vostro pagamento viene registrato elettronicamente e può essere consultato automaticamente tramite il numero di targa (e lo sarà, tramite telecamere di lettura delle targhe che emetteranno automaticamente multe salate contro i veicoli non pagati che hanno appena attraversato il confine). Le auto a noleggio di solito hanno la vignetta necessaria per il loro paese di origine ma non per i paesi confinanti, quindi assicuratevi di chiedere.

La maggior parte dei paesi che utilizzano vignette per i veicoli leggeri ha da tempo smantellato i propri caselli autostradali, quindi viaggiare su un veicolo di peso superiore a 3,5 t (autobus, camion) richiede in genere l'acquisto/noleggio di un transponder rilasciato dal governo o di un dispositivo simile (ad esempio, vedere Go Maut in Austria).

I sistemi variano notevolmente anche all'interno dell'UE. Alcuni paesi applicano tariffe per tutti i tipi di veicoli e altri richiedono pedaggi in base ad alcune combinazioni di questi parametri: numero di assi, peso massimo, numero di passeggeri, altezza del veicolo e categoria del veicolo. I sistemi di pedaggio possono essere relativamente flessibili ed economici (solo 6 € in Lituania per il transito di 24 ore) o piuttosto costosi per gli stranieri (la Svizzera offre solo vignette annuali indipendentemente dall'origine del conducente o dell'auto. Nel 2022 il prezzo era di 40 CHF (39 €).

Alcuni passi alpini prevedono un pedaggio separato, che si paga in aggiunta al pedaggio autostradale generale. Tuttavia, in teoria, se l'unica strada a pedaggio nel tuo viaggio attraverso il Paese è una di queste, non dovete pagare la vignetta generale.

Paese (data del controllo)	Tipi di veicoli	Descrizione del veicolo	Periodi e prezzi	Strade e mappa	Commenti
Austria Austria (a partire da luglio 2020)		Motociclette.	10 giorni 5,80 € 2 mesi 14,50 € 1 anno (fino al 31 gennaio) 38,20 €	Autostrade e superstrade.	Solo vignetta elettronica. Sito ufficiale Importante! Per i consumatori ordinari, quando si acquista la vignetta elettronica online, non è possibile utilizzarla immediatamente dopo l'acquisto: è valida al più presto 18 giorni dopo l'acquisto. Il motivo è: come consumatore, hai il diritto di recedere dall'acquisto online entro 14 giorni. Per le aziende, la vignetta elettronica è valida immediatamente. Tuttavia, il diritto di recesso per gli acquisti online non si applica. In alcuni tratti autostradali/superstrade è previsto il pagamento di pedaggi in base alla distanza anche per le autovetture (Sondermautstrecke); su questi tratti non è necessario il bollino.
		Tutti i veicoli passeggeri con massa a pieno carico ≤ 3,5 tonnellate.	10 giorni 9,90 € 2 mesi 29 € 1 anno (fino al 31 gennaio) 96,40 €
		Tutti i veicoli passeggeri con massa a pieno carico > 3,5 tonnellate.	Nessuna vignetta. Si applicano pedaggi in base alla distanza.		I veicoli più pesanti sono esentati dalla vignetta, ma devono pagare pedaggi basati sulla distanza (Streckenmaut). Go Maut
Bulgaria Bulgaria (a partire da luglio 2020)		Motociclette.	Gratuito.	Tutte le strade fuori città.	Vignetta elettronica. Sito ufficiale
		Veicolo a motore leggero. Rimorchio con massa a pieno carico >3,5 tonnellate.	fine settimana (BGN 10 5,10€) 7 giorni (BGN 15 7,70€) 1 mese (BGN 30 15€) 3 mesi (BGN 54 28€) 1 anno (BGN 97 49€)
		Camion.	Nessuna vignetta. Si applicano pedaggi in base alla distanza.
Czechia Repubblica Ceca (a partire da gennaio 2025)		Motociclette.	Gratuito.	Autostrade e superstrade con alcune eccezioni. Vedi mappa ufficiale ( PDF ).	Bollo elettronico. Sito ufficiale. Fate attenzione quando acquistate il ​​bollo fisico: ci sono chioschi truffaldini alle frontiere. Se decidete comunque di acquistare il bollo fisico, fatelo agli sportelli elettronici.
		Veicolo a motore leggero con massa completa ≤3,5 tonnellate. La massa del rimorchio non ha importanza.	1 giorno (CZK 210 9€) 10 giorni (CZK 290 12€) 1 mese (CZK 460 17€) 1 anno (CZK 2.440 57€) Sono previste anche delle riduzioni tariffarie che si applicano solo ai veicoli alimentati a gas naturale o biometano (anche in combinazione con un altro carburante), (ma non al GPL).
		Camion.	Nessuna vignetta. Si applicano pedaggi in base alla distanza.
Hungary Ungheria (a partire da luglio 2020)		Motociclette, automobili e camion con peso lordo ≤3500 kg. Autobus. I rimorchi trainati hanno un pedaggio aggiuntivo.	Veicoli D1M: motocicli, D1: con massa a pieno carico ≤3,5t o ≤7 passeggeri, D2: tutti gli altri 10 giorni (G1: 3.500 HUF, G2: 7.000 HUF) 30 giorni (G1: 4.780 HUF, G2: 9.560 HUF) quest'anno fino al 31 gennaio dell'anno prossimo (G1: 42.980 HUF, G2: 42.980 HUF)	Autostrade e superstrade, ad eccezione di alcune parti della tangenziale M0 di Budapest. Vedi mappa ufficiale.	Vignetta elettronica. Le vignette annuali possono essere acquistate anche solo per una parte del paese (5.000 Ft per ogni contea). Sito Web ufficiale
		Autocarri con peso lordo >3,5 t	Nessuna vignetta. Si applicano pedaggi in base alla distanza.
Latvia Lettonia (a partire da luglio 2020)		Veicolo di categoria M1, veicolo di categoria N1 con massa ≤ 3000 kg	Gratuito	Quasi tutte le principali strade statali e regionali (fuori città). Mappa ufficiale	Vignetta elettronica. Sito ufficiale[link non funzionante]
		Veicoli di categoria N1 (trasporto di merci con massa a pieno carico da 3001 kg a 3500 kg); tutti i tipi di autocarri e autobus.	24 ore 1 settimana 1 mese 1 anno
Lithuania Lituania (a partire da luglio 2020)		Motocicli, veicoli di categoria M1 (veicoli per passeggeri con massa a pieno carico ≤3,5t).	Gratuito.	La maggior parte delle principali strade statali e regionali. Mappa ufficiale (OpenData).	Vignetta elettronica. Sito ufficiale[link non funzionante]
		Categorie M2, M2, N1, N2, N3, A, B (qualsiasi veicolo con massa totale >3,5t o >8 passeggeri). Solo i veicoli di categoria M1 sono esentati dal pagamento.	24 ore 1 settimana 1 mese 1 anno
Moldova Moldavia (ad agosto 2020)		Motociclo	Gratuito	Tutte le strade.	Vignetta elettronica. Sito ufficiale
		Tutti i veicoli con 2+ assi.	7 giorni 15 giorni 30 giorni 90 giorni 180 giorni >180 giorni
Romania Romania (a partire da luglio 2020)		Motociclo	Gratuito	Quasi tutte le principali strade statali e regionali (fuori città).	Vignetta elettronica. Sito ufficiale
		Tutti gli altri veicoli	1 giorno 7 giorni 30 giorni 90 giorni 12 mesi
Slovakia Slovacchia (a partire da luglio 2020)		Tutti i veicoli a motore a due binari o combinazioni di veicoli <3,5 tonnellate e per i veicoli a motore a due binari della categoria M1, indipendentemente dal loro peso massimo totale consentito.	10 giorni (10€) 1 mese (14€) 365 giorni (50€) quest'anno fino al 31 gennaio dell'anno prossimo (50€)	Autostrade e superstrade, eccetto alcune parti (principalmente a Bratislava). Mappa[link non funzionante]. Mappa delle aree soggette a pedaggio[link non funzionante]	Vignetta elettronica.
Slovenia Slovenia (a partire da gennaio 2025)		Motocicli (veicoli a motore monotraccia).	1 settimana (8€) 6 mesi (32€) 1 anno (58,7€)	Autostrade e superstrade, ad eccezione della H2 a Maribor.	Vignetta elettronica.
		Roulotte (indipendentemente dall'altezza sopra l'asse anteriore) e veicoli a motore a due ruote, la cui altezza sopra l'asse anteriore è fino a 1,30 m e il cui peso massimo consentito non supera i 3.500 kg, con o senza rimorchio.	1 settimana (16€) 1 mese (32€) 1 anno (117,5€)
		Veicoli a motore a due carreggiate la cui altezza sopra l'asse anteriore è pari o superiore a 1,30 m e il cui peso massimo autorizzato non supera i 3.500 kg, con o senza rimorchio.	1 settimana (32€) 1 mese (€ 64,1) 1 anno (235€)
		Tutti i veicoli con massa a pieno carico > 3,5 t.	Nessuna vignetta. Si applicano pedaggi in base alla distanza.
Switzerland Svizzera (ad agosto 2020)		Tutti i veicoli con massa a pieno carico ≤ 3,5 t	1 anno (CHF 40 ~ 39€)	Autostrade e superstrade. Sito web ufficiale. Mappa ufficiale. Alcuni tratti hanno anche un pedaggio basato sulla distanza per tutti i veicoli (Tunnel del San Bernardo ecc.).	È stata proposta l'introduzione di una vignetta elettronica nel 2023.
		Tutti i veicoli con massa a pieno carico > 3,5 t.	Nessuna vignetta. Si applicano pedaggi in base alla distanza.

Per approfondire, vedi: Guidare in Austria.

Per visitare l'Austria rurale, l'auto può essere una buona soluzione.

Per approfondire, vedi: Guidare in Danimarca.

Sebbene la bicicletta possa essere una buona alternativa all'auto in Danimarca, guidare è solitamente facile. Parcheggiare in città può essere una seccatura, però.

Per approfondire, vedi: Guidare in Finlandia.

Ad eccezione delle zone costiere, la Finlandia è scarsamente popolata. Alcune strade sono molto panoramiche.

Per approfondire, vedi: Guidare in Francia.

Come in gran parte dell'Europa, guidare in Francia è molto semplice, a meno che non si attraversino le città.

Per approfondire, vedi: Guidare in Germania.

La Germania è nota per le sue autostrade, chiamate Autobahn.

La Grecia è un esempio di paese europeo con una forte cultura dell'automobile. Essendo il secondo paese più dipendente dall'automobile al mondo, è meglio evitare di guidare nelle grandi città, se possibile, ma guidare è generalmente la scelta ovvia per spostarsi in campagna e nelle piccole città.

Per approfondire, vedi: Guidare in Islanda.

L'Islanda è un'isola piuttosto grande con una popolazione scarsa e senza ferrovie, quindi guidare è la scelta ovvia per spostarsi fuori dalla regione della capitale. Il traghetto dalla Danimarca impiega tre giorni, quindi prendi in considerazione di noleggiare un'auto piuttosto che portarne una tua.

Per approfondire, vedi: Guidare in Italia.

Non dovrebbe essere difficile spostarsi in Italia se si hanno i soldi per pagare i pedaggi e quindi guidare su strade più tranquille.

Per approfondire, vedi: Guidare in Norvegia.

La Norvegia si estende per un lungo tratto da nord a sud e guidando puoi raggiungere luoghi in Norvegia che sono difficili da raggiungere con altri mezzi di trasporto. Innumerevoli percorsi panoramici su strade spesso strette e ripide. Le distanze e i tempi di guida sono spesso sottovalutati. Guidare in inverno può essere molto impegnativo anche per la gente del posto.

Per approfondire, vedi: Guidare in Polonia.

La Polonia ha un sistema di trasporto pubblico decente, anche se se lo trovate scomodo potete sempre mettervi in ​​viaggio. Fate attenzione perché le strade sono spesso congestionate, non sono all'altezza degli standard dell'Europa occidentale e le autostrade attraversano spesso piccoli villaggi.

Per approfondire, vedi: Guidare in Portogallo.

Dalle veloci autostrade moderne alle strade nazionali mediocri, fino alle strette strade rurali sterrate, le strade del Portogallo offrono paesaggi e condizioni varie. A volte gratificante e spesso impegnativa, guidare in Portogallo offre avventure che vanno oltre i sistemi ferroviari e di autobus del paese.

Per approfondire, vedi: Guidare in Russia.

La Russia è il paese più grande del mondo e molte delle sue aree, comprese le aree metropolitane, sono scarsamente servite da tutti i mezzi di trasporto, persino dalle auto. Sebbene vedere la campagna guidando sia un'idea interessante, è meglio sapere dove si sta andando per non finire sulla Kolyma Highway .

Per approfondire, vedi: Guidare in Spagna.

Muoversi ad esempio nel centro di Madrid in auto è solitamente una cattiva idea, ma se si ha intenzione di esplorare La Alpujarra può essere davvero comodo. La Spagna ha una buona rete stradale ed è uno dei paesi più grandi d'Europa.

Per approfondire, vedi: Guidare in Svezia.

In generale, guidare in Svezia è una buona idea, ma bisogna fare attenzione quando si guida in inverno o quando si entra in zone selvagge, e bisogna stare attenti a bere prima di mettersi alla guida.

Per approfondire, vedi: Guidare in Svizzera.

La Svizzera è un paese piccolo ma montuoso, quindi in genere non è necessario guidare per lunghe distanze per spostarsi da un posto all'altro, ma il viaggio in sé può essere impegnativo.

Per approfondire, vedi: Guidare nel Regno Unito.

L'unico paese in Europa ad usare ampiamente il sistema imperiale di misure sulla segnaletica. Un'auto a Londra e in altre grandi città è un peso non necessario, ma se si guida in giro per il paese o si attraversano piccole città, un'auto è utile e a volte essenziale.