Il miglior periodo per visitare l'Indonesia va da maggio a settembre in concomitanza con la stagione asciutta.

All'arrivo, appena sbarcati dal velivolo, si noterà immediatamente un'improvvisa vampata di aria calda e umida. L'Indonesia è un luogo caldo. Non ha primavera, estate, autunno o inverno, bensì solo due stagioni: piovosa e asciutta, entrambe le quali sono stagioni relative, nel senso che piove ancora durante la stagione secca, solo che piove di meno. Mentre non vi sono variazioni significative a livello regionale, nella maggior parte del Paese (tra cui Giava e Bali) la stagione secca va da aprile a ottobre, mentre la stagione delle piogge va da novembre a marzo. In molte aree la pioggia cade con puntualità svizzera, ma negli ultimi anni il riscaldamento globale ha reso il clima meno prevedibile. Uno dei vantaggi della stagione delle piogge è che questi regolari scrosci puliscono la maggior parte degli habitat delle zanzare, soprattutto ai piedi delle colline. A livello locale le piogge torrenziali sono comuni, e il Paese soffre raramente di tifoni.

La siccità è un grave problema in alcune parti di Giava e in altre isole durante la stagione secca, e la disponibilità di acqua diventa un problema serio, sebbene quella potabile in bottiglia sia sempre reperibile anche nelle zone rurali. Lo smog da incendi boschivi o di sterpaglie copre spesso molte aree di Sumatra e Kalimantan nel bel mezzo della stagione secca. Nei mesi di giugno, luglio e agosto capita che alcuni aeroporti ne siano influenzati in modo tale da restare chiusi per uno o due giorni. Inoltre, quando è asciutto in un settore, potrebbe essere ancora bagnato in un altro.

Nella gran parte del Paese le temperature giornaliere stanno tra i 26 e i 32°C con poca fluttuazione, anche se le notti possono essere più fresche di qualche grado. La stagione secca a sud dell'equatore è fresca a causa del freddo emisfero australe, anche se la differenza potrebbe non essere molto evidente. Si consiglia inoltre di portare una giacca per visitare gli altopiani, in quanto le temperature saranno naturalmente più basse, e ci sono anche un paio di cime innevate oltre i 5.000 m nella Nuova Guinea Occidentale. Ci si può divertire a vedere la gente indossare cappelli, guanti, giacche o anche cappotti invernali quando la temperatura scende solo un po', per andare sulle loro motociclette, anche se spesso indossano tali abbigliamenti per evitare che la loro pelle diventi più scura.

Durante la visita in Indonesia è generalmente consigliato indossare abiti comodi, ariosi estivi e sandali o mezze scarpe, ma portare con sé uno o due set di abbigliamento formale o semi-formale, se si sta andando in un qualsiasi ufficio del governo o di una simile istituzione formale. L'unica provincia dell'Indonesia che ha ottenuto il proprio diritto alla Shari'a è Aceh; anche se non è applicata agli stranieri non musulmani, le donne straniere non possono usare pantaloni stretti o camicie strette e trasparenti, tuttavia la sciarpa non è necessaria. Uno dei vantaggi dei sandali e delle mezze scarpe è che si possono facilmente togliere entrando in una casa o un luogo di culto. Un buon cappello arioso (o anche una bandana) possono servire a ridurre il calore del sole equatoriale o proteggere dalla pioggia. Se avete in programma di andare nelle riserve naturali si potrebbe anche decidere di portare scarpe da ginnastica o da trekking, ma saranno comunque sgradevoli da indossare. Le migliori scarpe sono i mezzi stivaletti in stile militare, utilizzati per proteggere dalla lussazione della caviglia. Portate con voi anche il repellente per le zanzare (utile anche per proteggere da sanguisughe) e un gas più leggero per bruciare la sanguisuga mentre sta ancora succhiando.

Fuso orario

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L'Indonesia si estende su una lunga area da ovest a est ed è quindi divisa in tre fusi orari. Grazie alla sua posizione equatoriale del Paese la durata della luce solare è abbastanza costante durante tutto l'anno, quindi non c'è l'ora legale.

• UTC +7 Orario indonesiano occidentale (WIB, Waktu Indonesia Barat): Sumatra, Giava, centro-ovest Kalimantan
• UTC +8 Orario indonesiano centrale (WITA, Waktu Indonesia Tengah): Bali, sudest Kalimantan, Sulawesi, Piccole Isole della Sonda
• UTC +9 Orario indonesiano orientale (WIT, Waktu Indonesia Timur): Molucche, Nuova Guinea Occidentale

L'unica lingua ufficiale è l'indonesiano, chiamato in tale lingua Bahasa Indonesia (e non semplicmente Bahasa, che letteralmente significa "lingua"). È simile al malese (parlato in Malesia, Brunei e Singapore), quindi nativi di entrambe le lingue possono generalmente capirsi l'un l'altro. Le principali differenze stanno nelle parole di prestito: il malese è stato più influenzato dalla lingua inglese, mentre l'indonesiano è stato più influenzato dalla lingua olandese. Scritta foneticamente con l'alfabeto latino e con una grammatica abbastanza logica, l'indonesiana è generalmente considerata come una delle lingue più facili da imparare. L'ortografia indonesiana è molto regolare e la pronuncia è particolarmente facile per giapponesi (tranne la lettera 'L'), italiani o spagnoli.

Sebbene l'indonesiano sia la lingua ufficiale in tutto l'arcipelago, e sia parlata da quasi tutti i cittadini, oltre l'80% degli indonesiani in realtà ha una propria lingua etnica; le più parlate sono il giavanese e il sundanese. Alcune delle parole etniche fanno parte della lingua indonesiana per cui di solito è un buon punto da cui partire. Se si devia dai sentieri battuti, sarebbe una buona idea imparare qualche parola della lingua locale per spianarsi un po' la strada con la gente del posto. Alcune comunità etniche cinesi continuano a parlare i vari dialetti cinesi, in particolare hokkien a Medan e teochew a Pontianak.

L'indonesiano colloquiale e gergale perde generalmente alcune indicazioni temporali, coniugazioni verbali (delle poche esistenti), preposizioni e verbi ausiliari e una frase può essere composta da non più di una parola o tre. Molte volte si devono porre altre domande a causa della mancanza di chiarezza (soprattutto per quanto riguarda se un evento ha già avuto luogo, sta accadendo ora o se si verificherà in futuro) e prestiti dal dialetto locale possono confondere ulteriormente le cose. Quando si utilizza l'inglese queste tendenze vengono trasposte nel "loro" inglese perché in realtà traducono il proprio slang in inglese, quindi potrebbero verificarsi gli stessi problemi (se non peggio).

A differenza delle vicine Malesia e Filippine, l'inglese in genere non è molto diffuso. Il personale dei migliori hotel e il personale di bordo in generale parla un livello accettabile di inglese, e l'inglese è ampiamente parlato sull'isola turistica di Bali. Sebbene l'inglese sia una lingua straniera obbligatoria nelle scuole indonesiane, il livello medio di conoscenza va dal basico al moderato.

Alcuni eruditi anziani (~70 anni) indonesiani potrebbero parlare olandese, ma oggigiorno l'inglese è di gran lunga più utile. Anche se l'arabo non è molto parlato, molti musulmani istruiti, soprattutto quelli che si sono laureati in istituti religiosi islamici, capiscono l'arabo in una certa misura, e molti prestiti arabi si trovano nella lingua indonesiana.

Restrizioni sui visti: I cittadini di Afghanistan, Guinea, Israele, Iraq, Corea del Nord, Camerun, Liberia, Niger, Nigeria, Pakistan e Somalia devono ottenere l'approvazione da parte delle autorità indonesiane prima del rilascio dei visti. L'intero processo può richiedere fino a 3 mesi.

Trattare con l'imigrasi funge da utile introduzione alla complessità bizantina della burocrazia dell'Indonesia. Il pro e contro di esso, però, è che la maggior parte dei viaggiatori occidentali possono ottenere il visto all'arrivo per 35 USD in quasi tutti i comuni punti di ingresso (Giava, Bali, ecc.), quindi continuate a leggere solo se si sospetta di non rientrare in questa descrizione.

Ci sono tre modi di entrare in Indonesia:

• Esenzione dal visto — Mostrare il passaporto, farselo timbrare, fine. Si applica solo a pochi selezionati, principalmente dei Paesi ASEAN.
• Visto all'arrivo — Pagare all'arrivo, ottenere un visto sul passaporto, farselo timbrare. La maggior parte dei visitatori rientra in questa categoria.
• Visto anticipato — Ottenere un visto presso un'ambasciata indonesiana prima dell'arrivo.

Il passaporto deve avere una scadenza residua di almeno 6 mesi e deve contenere almeno una o più pagine vuote. Questa stessa regola si applica a qualsiasi estensione del visto, che può essere richiesto mentre si è già all'interno del Paese.

Una particolarità da notare è che i visitatori senza visto e con visto all'arrivo devono entrare in Indonesia attraverso specifiche porte di ingresso. L'entrata attraverso altre porte di ingresso richiederà un visto indipendentemente dal fatto che si necessiti o meno del visto.

Non tutti gli aeroporti o porti dispongono di questa facilitazione e se si entra in Indonesia da un punto secondario occorrerà procurarsi il visto in anticipo presso il consolato dell'ambasciata indonesiana. Occorre inoltre essere muniti del biglietto di ritorno.

Va inoltre notato che i giorni di validità del visto in Indonesia sono considerati contando il giorno di entrata come giorno 1, non giorno 0. Questo significa che alle ore 24:00 (mezzanotte) della notte del giorno di arrivo si è stati in Indonesia per un giorno. Esemplificando. Se si entra alle 23:59, 2 minuti più tardi sei stato in Indonesia per 1 giorno e si sta trascorrendo già il secondo giorno, e se si riceve un visto il 1° gennaio per 30 giorni, è necessario lasciare il paese entro il 30 gennaio. Se si acquista un'estensione del visto il giorno di scadenza del proprio visto originale/precedente non viene contato come il primo giorno della vostra estensione; pertanto, l'estensione del visto avrà inizio il 31 gennaio.

Lasciando il Paese dopo la scadenza del visto, si incorrerà in una penale di 200.000 IDN per ogni giorno di superamento del permesso di soggiorno. Eccessivi superamenti sono disapprovati e potrebbero causare, se pizzicati, la detenzione in carcere di immigrazione, oltre ad essere multati ed espulsi. Questa non sarà un'esperienza piacevole, tanto meno una valida alternativa all'ottenimento di una regolare estensione del visto.

La dogana in Indonesia è di solito abbastanza tranquilla. È permesso portare 1 litro di alcool, 200 sigarette o 50 sigari o 100 g di prodotti del tabacco, e una quantità ragionevole di profumo. Somme di denaro contante eccedenti 100 milioni di rupie, o l'equivalente in altre valute, devono essere dichiarate al momento dell'arrivo o della partenza. Oltre ovviamente a droghe e pistole, l'importazione di pornografia e frutta, piante, carne o pesce è (tecnicamente) vietato. Indonesia impone la pena di morte per coloro che sono colti in flagranza di trasporto di droghe.

L'immigrazione indonesiana mantiene il proprio sito mal organizzato e quasi incomprensibile nella versione inglese^{[link non funzionante]}. Il sito della ambasciata indonesiana a Singapore (Singapore KBRI)^{[link non funzionante]} ha informazioni più comprensibili e utili su requisiti doganali e di immigrazione.

La maggior parte dei voli internazionali arrivano all'aeroporto internazionale Soekarno-Hatta (IATA: CGK) a Giacarta, Ngurah Rai (IATA: DPS) a Bali, e Juanda (IATA: SUB) a Surabaya. Molti aeroporti nelle città secondarie, come Bandung, Yogyakarta e Medan hanno anche voli internazionali da Singapore e/o Malesia, che possono essere interessanti e convenienti punti di ingresso in Indonesia.

Viaggiare in Indonesia dalle Americhe può richiedere un minimo di 20 ore e obbligare almeno ad uno scalo. Viaggiare da buona parte dell'Europa richiederà meno di 20 ore. Mentre ci sono voli senza scalo a Giacarta da Amsterdam e Istanbul, per altre città servirà invece almeno una sosta o comunque un transito a Kuala Lumpur o Singapore. Dall'Australia però è a solo 6/8 ore di distanza.

Il costo per volare in Indonesia dall'interno del Sud-Est asiatico e nella regione del Pacifico si è ridotto con l'avvento dei vettori a basso costo (Low Cost Carriers o LCC). Air Asia Group vola verso le principali destinazioni indonesiane, soprattutto dalla Malesia. Tigerair ^{[link non funzionante]} e Jetstar (attraverso il suo marchio Valuair) sono i due vettori che volano da Singapore, anche se non dispongono di molti voli. Lion Air Group vola a Singapore e Ho Chi Minh, e comincia ad avere tratte per Kuala Lumpur e Bangkok, con tramite le sue controllate in Malesia e Thailandia.

Garuda Indonesia, ☎ +62 21 2351-9999. La compagnia di bandiera indonesiana vola su diverse città nel Sud-est asiatico, Cina, Giappone e Corea del Sud, Australia, Arabia Saudita, e Amsterdam in Olanda. La compagnia aerea ha anche ampi accordi di code-sharing, e questo aiuta a fornire frequenze abbastanza buone dei voli da aeroporti nei Paesi limitrofi all'Indonesia. 

Singapore Airlines, insieme alla sua controllata SilkAi, sono compagnie aeree che volano verso molte destinazioni indonesiane da Singapore e hanno ottimi collegamenti con le città di tutto il mondo. Voli a Giacarta da Singapore sono tra le più trafficate rotte internazionali di tutto il mondo.

• Da Timor Est: l'attraversamento principale è a Mota'ain tra Batugade a Timor Est e Atambua, Timor Ovest.
• Dalla Malesia: l'unico modo formale per entrare via terra dalla Malesia è a Entikong-Tebedu, l'attraversamento tra Kalimantan Occidentale e Sarawak in Malesia sul Borneo. La traversata sulla strada principale tra Kuching, (Sarawak) e Pontianak, la capitale del Kalimantan Occidentale. Essendo l'attraversamento elencato solo come un punto di ingresso per gli esenti da visto, le nazionalità che non si qualificano per questa tipologia dovranno richiedere il visto in anticipo.
• Dalla Papua Nuova Guinea: l'unico attraversamento riconosciuto in Indonesia è a Wutung, tra Vanimo nella Provincia di Sandaun nella Papua Nuova Guinea, e Jayapura, la capitale della provincia indonesiana di Papua.

Nota: Non è garantito l'ingresso in Indonesia attraverso questi attraversamenti e i non-indonesiani sono obbligati a richiedere il visto presso l'ambasciata o il consolato indonesiano più vicino.

I traghetti collegano l'Indonesia con Singapore e la Malesia. La maggior parte dei collegamenti si svolge tra i porti di Sumatra (per lo più nelle province di Riau e delle Isole Riau) e quelli in Malesia peninsulare e Singapore, benché ci sia anche un servizio di traghetti tra lo Stato malese di Sabah e Kalimantan Orientale nel Borneo. I collegamenti marittimi in direzione di Giacarta e di altre isole indonesiane sono disponibili da questi porti. Vedere gli articoli delle singole città per maggiori dettagli.

I traghetti sono spesso sovraccarichi e ogni anno c'è almeno un traghetto che si è capovolto con grandi perdite di vite umane. I traghetti hanno posti in diverse classi, con la zona più costosa (e pulita) sulla parte superiore con sedili comodi e finestre per una bella vista frontale, seguita dalla seconda classe che è collocata dietro, in una stanza separata, più angusta e sporca con posti a sedere meno confortevoli, e la terza classe che di solito è sui ponti inferiori ed è chiaramente la peggiore, anche se diversi traghetti possono avere una propria organizzazione.

Da Singapore

• Frequenti traghetti da/per i vari porti di Batam (Sekupang, Batu Ampar, Nongsa, Marina Teluk Senimba e Batam Centre).
• Traghetti frequenti per Tanjung Pinang e Bintan Bandar Telani Lagoi (Bintan Resorts) nell'isola di Bintan.
• Diversi traghetti giornalieri per/da Tanjung Balai nell'isola di Karimun.
• Un traghetto giornaliero, aumentando a due durante i fine settimana, da/per Tanjung Batu nell'isola di Kundur.

Dalla Malesia peninsulare

• Traghetti giornalieri da Penang a Belawan, il porto per Medan a Sumatra.
• Traghetti giornalieri da Port Klang vicino Kuala Lumpur per Dumai a Riau, Sumatra e Tanjung Balai Asahan nel Sumatra Settentrionale.
• Traghetti giornalieri tra Port Dickson, Negeri Sembilan e Dumai nella provincia di Riau a Sumatra.
• Traghetti giornalieri collegano Malacca con Dumai e Pekanbaru nella provincia di Riau.
• Frequenti traghetti da Kukup, Johor a Tanjung Balai sull'isola di Karimun nelle Isole Riau.
• Frequenti traghetti che collegano la Johor Bahru con Batam e la capitale della provincia di Riau Tanjung Pinang all'isola Bintan nelle Isole Riau.
• Traghetti regolari che collegano anche Tanjung Belungkor a Johor con Batam.

Dallo stato malese di Sabah

• Traghetti giornalieri che collegano Tawau con Nunukan e Tarakan, entrambe in Kalimantan Orientale nel Borneo.

L'ingresso con esenzione da visto o con visto all'arrivo è possibile presso tutti i porti di cui sopra ad eccezione di Tanjung Batu, Tanjung Balai, Nunukan e Tarakan, che richiedono un visto anticipato, sebbene possono esserci eccezioni per i visitatori esenti da visto.

Diverse compagnie di crociera arrivano in Indonesia e impiegano molti locali, ed è un modo con cui la gente del posto arricchisce le proprie famiglie. Si può fare una crociera e fermarsi in luoghi specifici e in questi casi l'immigrazione sarà gestita a bordo della nave. Siate sicuri di tornare a bordo, alla fine di tale "permesso a terra" o si rischia di essere lasciati a terra! Si può anche terminare la crociera anticipatamente, ma in quel caso è necessario visitare un ufficio immigrazione dopo lo sbarco.

La vasta area indonesiana si compone perlopiù di isole, ciò significa che l'unico mezzo rapido per viaggi a lunga distanza è l'aereo. La compagnia di bandiera è Garuda Indonesia, una compagnia solitamente affidabile, anche se è spesso l'opzione più costosa.

La Lion Air ha di solito un sacco di voli per una destinazione specifica offrendo il suo servizio a basso costo (senza fronzoli). Gli altri concorrenti a basso costo includono Citilink^{[link non funzionante]}, la controllata di Garuda Indonesia, e Indonesia AirAsia. Le compagnie low cost hanno piani voli serrati, con solo forse 25 minuti di attesa a terra tra l'atterraggio e la partenza successiva. I ritardi si accumulano durante il giorno e pertanto, mentre i voli di mattina tendono ad essere in orario, quelli del pomeriggio al contrario sono più a rischio.

Le tratte per le destinazioni meno popolari sono di solito servite da Sriwijaya Air^{[link non funzionante]}. Air Fast, Susi Air, Trigana, e Wings Air (la controllata di Lion Air), operano principalmente aerei a elica in aeroporti più piccoli. Se davvero avete intenzione di recarvi fuori dai sentieri battuti, ad esempio gli insediamenti nella Nuova Guinea Occidentale, non essendoci alcun volo di linea pianificato, avrete bisogno di noleggiare un aereo o di cercare un passaggio dai voli adibiti ai missionari o ai lavoratori di una compagnia mineraria. Sriwijaya Air e Kalstar possono essere classificate come compagnie aeree di livello medio tra le compagnie low cost e quelle di linea. Nelle compagnie di medio livello servono snack a bordo ai passeggeri, anche se alcune a volte danno anche il riso al posto di uno snack. Oltre al cibo, la differenza tra le tre classi di compagnie aeree consiste anche nella distanza tra i sedili.

I prezzi sono bassi rispetto agli standard internazionali, tuttavia, essendo regolati dal governo, su un percorso specifico c'è una fascia di prezzo imposta che non può essere oltrepassata sia in eccesso che in difetto. Molte compagnie aeree tendono a diminuire il loro prezzo una settimana prima del volo, qualora l'aereo non fosse abbastanza pieno; quindi, se la propria pianificazione di viaggio lo permette, si può provare ad ottenere una tariffa più conveniente, evitando i periodi tipicamente di picco come i giorni festivi, i weekend o i lunedì mattina. Quando si viaggia fuori dai sentieri battuti può aiutare riconfermare il proprio volo presto e spesso, in quanto le frequenze dei voli sono basse e di tanto in tanto anche i passeggeri che hanno effettuato il check-in vengono lasciati desolatamente a terra. Assicuratevi di arrivare in aeroporto non meno di 1 ora prima della partenza del volo.

La prenotazione e/o il pagamento di Indonesia Air Asia e Citilink può essere fatto nei maggiori Indomaret e Alfamart^{[link non funzionante]} dislocati nel Paese, senza alcun costo aggiuntivo. Alfamart effettua anche il solo pagamento dei biglietti di Lion Air. Utilizzando un agente di viaggio si avrà un costo aggiuntivo intorno a 45.000 Rp a biglietto.

Le generalmente atroci abitudini di guida indonesiane si fondano sulla regola "io per primo", spesso segnalata utilizzando il clacson o i fanali, o talvolta limitandosi semplicemente a passare. Corsie e norme stradali sono felicemente ignorate, i sorpassi abituali sono da suicidio e guidare sulla corsia di emergenza è cosa comune. I veicoli di emergenza sono spesso ignorati, semplicemente perché tutto lo spazio a loro adibito è già stato utilizzato. I guidatori tendono a prestare la massima attenzione a ciò che hanno dinnanzi e ai lati, ma molto meno a ciò che sta dietro. Gli specchi retrovisori potrebbero non essere consultati prima di un cambio di corsia. Le distanze tra i veicoli tendono ad essere piccole e i guidatori sono noti per la loro capacità di sgusciare con quasi nessuno spazio, ma gli specchietti ai lati sono frequenti vittime di tali manovre. Toccare i reciproci paraurti ad alta velocità è frequente; quindi è meglio adottare una guida difensiva ed essere sempre pronti a frenare di colpo, se necessario. La prima causa di morte e di lesioni sulla strada, tuttavia, sono gli incidenti in moto. In Indonesia si guida a sinistra (all'inglese), almeno nella maggior parte del tempo. Fate attenzione alle moto che passano sulla sinistra, soprattutto quando si sta per svoltare a sinistra.

Il noleggio auto in Indonesia è a buon mercato rispetto a molti altri Paesi, con un costo che parte da 12,5 USD/giorno, e il costo del carburante resta relativamente basso, grazie alla bassa tassazione sul carburante: un litro di carburante dovrebbe costare da 7.400 Rp per la benzina a 88 ottani (marca Premium), 8.400 Rp per quella a 90 ottani (Pertalite). Per i cittadini benestanti, ci sono varietà più costose di benzina a 92 (Pertamax) e 95 (Pertamax Plus) ottani per un 1.000/2.000 Rp supplementari. A partire dal 2000, tutti i conducenti di veicoli nuovi in ​​Indonesia sono stati incoraggiati ad utilizzare almeno ottani 90 per evitare di urtare veicoli con alto rapporto di compressione.

Per guidare autonomamente una macchina in Indonesia serve la propria patente di guida in linea con la classe del mezzo che si vuol guidare, più un permesso di guida internazionale (IDP) di quella stessa classe. Nessuna eccezione è consentita a meno che non siate in possesso di una SIM indonesiana (patente di guida locale) della classe appropriata. Inoltre molte polizze assicurative di viaggio possono far valere la copertura solo se il conducente ha una patente valida, con la corrispondente IDP.

Prendete in considerazione l'affitto di un'auto con conducente. Il costo aggiuntivo è piuttosto basso, circa 150.000 Rp o meno, oltre a tre pasti al giorno per 20.000/25.000 Rp cadauno. Avere un autista riduce anche le probabilità di avere un incidente perché sanno come muoversi nel loro frenetico traffico e conoscono anche le strade più veloci per arrivare a destinazione.

Le condizioni e la manutenzione delle strade in Indonesia sono rudimentali fuori dalle principali città e da alcune destinazioni turistiche. Durante la stagione delle piogge le strade principali di Sumatra, Kalimantan e Sulawesi sono spesso allagate o bloccate da frane per diversi giorni. Le strade a pagamento, che sono di migliore qualità, hanno ancora una risicata copertura e sono presenti solo nelle grandi città per lo più a Giava. Le cinture di sicurezza devono essere indossate in particolare sul sedile anteriore, anche se questo a volte è poco controllato.

L'Indonesia è costituita da tutte isole e di conseguenza le barche sono state a lungo i mezzi di trasporto più diffusi. I traghetti possono accompagnarvi in lunghi viaggi per giorni o settimane, ma anche per brevi spostamenti nell'ordine di poche ore. Tuttavia non tutte le destinazioni sono servite quotidianamente. Alcune destinazioni, come Karimunjawa da Semarang e l'arcipelago delle Mille isole da Giacarta, offrono servizi di yacht, che sono più veloci, sicuri e confortevoli. I prezzi sono naturalmente più elevati.

La più grande compagnia è di proprietà dello Stato PELNI^{[link non funzionante]}, i cui giganti traghetti visitano praticamente ogni isola abitata in Indonesia compiendo lunghi viaggi che possono impiegare anche due settimane per andare da un estremo all'altro. PELNI utilizza barche di costruzione [Europa|europea]], che sono abbastanza grandi per affrontare mari agitati, ma possono comunque essere scomode e sovraffollate durante l'alta stagione; traghetti costruiti per 3.000 passeggeri, hanno ospitato a bordo fino a 7.000 persone! Questo significa che spesso non ci sono sufficienti scialuppe di salvataggio in caso di affondamento e questo potrebbe rappresentare un potenziale rischio per la sicurezza.

Le classi delle sistemazioni in cabina, con tutti i pasti compresi e armadietti privati, sono i seguenti:

• 1° classe, ~40 USD/giorno: due letti per cabina, bagno privato, TV, aria condizionata
• 2° classe, ~30 USD/giorno: quattro letti per cabina, bagno privato, aria condizionata
• 3° classe, ~20 USD/giorno: sei posti letto per cabina, aria condizionata, bagno in comune
• 4° classe, ~15 USD/giorno: posto letto in dormitorio

Il modo "reale" di viaggiare, però, è in ekonomi class (classe economica) (~10 USD/giorno), che è anche il più rumoroso, fumoso, angusto e affollato. Acquistare un tappetino di rattan e arrivare presto per guadagnare il vostro posto. Solitamente le persone iniziano a correre non appena arriva il traghetto. Attenzione che borseggiatori e furti sono un problema reale.

Oltre alle barche lente di PELNI, ASDP gestisce traghetti veloci (Kapal Ferry Cepat, spesso ironicamente abbreviate in KFC) su una serie di rotte popolari. Entrambi i biglietti di PELNI e ASDP possono essere prenotati tramite agenzie di viaggio.

Ultimo ma non meno importante, ci sono anche innumerevoli servizi di trasporto isola-isola, compresi quelli tra Merak (Giava) e Bakauheni (Sumatra) ogni ora, Giava e Bali ogni 15 minuti e Bali e Lombok quasi ogni ora.

In generale gli orari sono indicativi, il confort è basso e i livelli di sicurezza poveri. Controllate quali dispositivi di sicurezza siano a bordo e prendete in considerazione il rinvio di un viaggio se le condizioni atmosferiche fossero brutte. Subendo una scarsa manutenzione, i frequenti sovraccarichi provocano affondamenti fin troppo comuni sui traghetti gestiti da aziende più piccole ogni anno, quindi cercare di rivolgersi alle compagnie più grandi, se possibile.

Il cibo sui traghetti varia dal cattivo all'immangiabile, e i tempi di percorrenza possono allungarsi ben al di là di quelli programmati, quindi è bene portare con sé delle scorte che siano sufficienti anche qualora un guasto del motore possa portare la barca alla deriva comportando un giorno extra di viaggio. In caso di problemi con la cinetosi (comunemente nota come mal di mare), comprare un medicinale tipo Dramamine o Antimo.

I traghetti hanno diverse classi di posti, con la parte più costosa (e pulita) sulla parte superiore con sedili comodi e finestre per una bella vista frontale, seguita dalla seconda classe posta in una stanza separata che è più angusta e sporca con posti a sedere meno confortevoli, e la terza classe ubicata di solito sui ponti inferiori ed è la peggiore, anche se diversi traghetti possono avere una propria organizzazione. Naturalmente, i veicoli sono alloggiati sotto il ponte principale.

È possibile essere molestati da persone a bordo che cercano di sottrarvi soldi con qualche dubbia scusa. Sentitevi liberi di ignorarli, anche se in cambio di una mazzetta potrebbe essere possibile ottenere una migliore classe di alloggio.

In alcuni luoghi le barche più piccole, come gli outrigger, barche con fondo di vetro, barche a vela, motoscafi e barche da pesca, possono essere l'unica forma di trasporto disponibile, ed i prezzi possono variare da un'esigua quantità fino a decine di dollari. Informatevi in anticipo su prezzi e itinerari e mercanteggiate sempre. Alcune di queste barche possono essere affittate per pesca, snorkeling, immersioni subacquee e semplice turismo.

PT Kereta Api, ☎ +62 21 121. È la compagnia ferroviaria di proprietà del governo che gestisce i treni in tutta la maggior parte di Giava e alcune parti di Sumatra. La rete è stata originariamente costruita dagli olandesi, ma poche nuove linee sono state costruite dopo l'indipendenza, limitandosi a rivitalizzare quelle già esistenti. La qualità della manutenzione è sempre più accettabile di conseguenza i deragliamenti e gli incidenti si verificano oramai raramente. Essendo aziende statali il servizio clienti è gentile, ma non sempre il personale è interessato a soddisfare il cliente in caso di problemi. 

Giava ha di gran lunga la migliore rete ferroviaria, con treni che collegano la capitale Giacarta con altre città principali come Surabaya, Semarang, Yogyakarta e Surakarta (o Solo). Giacarta ha anche una linea di treni pendolari all'interno dell'area metropolitana. Bandung è collegata a Giacarta da circa 20 treni al giorno, ed è a sua volta collegata a Surabaya attraverso Yogyakarta. Bali non ha linee ferroviarie, ma ci sono treni per Banyuwangi connessi con i traghetti che completano il collegamento all'isola. In generale i treni viaggiano attraverso zone panoramiche, e viaggiatori senza fretta dovrebbero prendere in considerazione la lunghezza del viaggio e il paesaggio come un bonus dei loro viaggi, anche se alcune baraccopoli sono costruite intorno ai binari. Il furto non è un grosso problema nella classe business, ma le precauzioni sono consigliabili su tutti i treni, in particolare su quelli più economici.

La rete di Sumatra esiste intorno a Medan, Sumatra Occidentale, Lampung e Sumatra Meridionale. I treni passeggeri sull'isola sono molto meno frequenti rispetto a quelli di Giava.

Gli autobus sono spesso gestiti da cooperative di autisti o da società private (e ce ne sono molti di entrambe). Seguono percorsi specifici ma su richiesta possono deviare dal loro percorso, a fronte di una spesa maggiore. Ci sono poche fermate di autobus nella maggior parte delle città e, ad eccezione di linee bus come TransJakarta e TransJogja che hanno proprie fermate e talvolta anche corsie preferenziali, si fermano quasi ovunque per far salire e scendere i passeggeri. I principali tipi di autobus sono quelli dotati di aria condizionata (executive o AC) e quelli senza (non-AC o "classe economica"), e sono disponibili in varie dimensioni, come ad esempio i piccoli angkot, che non hanno aria condizionata e sono molto stretti, quelli di medie dimensioni mini metro, che possono avere o meno l'aria condizionata e hanno ben poco spazio per le gambe tra i sedili, e i grandi bus, che variano da sedili angusti e senza aria condizionata a sedili di lusso e con tutti i confort.

La manutenzione degli autobus è a volte povera, ma in alcuni luoghi, come Bali e Kupang, gli autisti vanno molto orgogliosi dei loro veicoli, addobbandoli con le più svariate decorazioni. In alcune zone gli autisti possono essere ubriachi o sotto l'effetto di droghe e in ogni caso la maggior parte guida in modo aggressivo o semplicemente incauto. Spesso i conducenti e i loro aiutanti infilano quante più persone possibile nel loro autobus per incrementare i profitti, aumentando così il rischio di piccoli furti e incidenti. A causa della concorrenza con servizio navetta dei minibus su ogni tratta, i bus tendono ad avere carenza di passeggeri; anche gli autobus senza aria condizionata possono trasportare tutti i passeggeri all'interno degli autobus, quindi non più passeggeri appesi fuori delle porte con un piede sul gradino e una mano aggrappata a qualcosa all'interno. Molti autobus, tranne forse i piccoli a causa della mancanza di spazio, consentono l'ingresso a venditori ambulanti, mendicanti e artisti di strada sul loro mezzo per brevi periodi di tempo.

È possibile noleggiare autobus con aria condizionata e autista per un gruppo di turisti, e di fatto qualsiasi mezzo di ogni dimensione potrà essere affittato con la giusta quantità di denaro. Le compagnie di autobus indonesiane servono tratte interurbane (antar kota) e interprovinciali (antar propinsi). I percorsi interprovinciali di solito includono il trasporto da altre isole, principalmente tra Giava e Sumatra e Giava e Bali. In diverse città il governo offre una propria linea, DAMRI^{[link non funzionante]}, che viene con mezzi di medie e grandi dimensioni, generalmente dotati di aria condizionata, che tende ad essere in condizioni migliori.

A volte si segnalano conducenti e aiutanti collusi con i criminali, ma questo di solito accade durante la notte o in luoghi desolati. Ci sono anche segnalazioni di ipnotizzatori che derubano la gente dei loro beni, e venditori ambulanti che vendono bevande drogate aspettando i passeggeri al capolinea, trasformandoli in vittime di reati. I lunghi viaggi notturni sono particolarmente pericolosi. Custodire i propri bagagli come un falco! Nelle parti più selvagge del Paese (in particolare Sumatra Meridionale), gli autobus interprovinciali sono a volte attaccati da banditi.

Per gruppi da due a quattro persone un taxi può essere la scelta migliore per spostamenti relativamente brevi. Le tariffe dei taxi in Indonesia sono piuttosto economiche e uniformi in tutto il Paese. La tariffa di inizio corsa è 7.000/8.500 Rp e 4.000/4.500 Rp per ogni chilometro, sebbene ci sia anche una tariffa a tempo che incide quando si è intrappolati in un ingorgo (~45.000 Rp/ora). Nonostante il precedente tariffario, si è spesso tenuti a pagare una tariffa minima se ci si sposta per brevi distanze, solitamente indicata dalle rispettive società, che come ordine di grandezza è intorno a 25.000 Rp. La tariffa minima per una prenotazione telefonica è di circa 35.000 Rp, sebbene alcuni taxi non abbiano alcun vincolo sugli ordini telefonici. La maggior parte delle persone consiglia i taxi Blue Bird per la loro comoda prenotazione, i conducenti educati e la guida sicura. I taxi Blue Bird sono disponibili in molte delle principali città e quando Blue Bird è presente tutti gli altri taxi usano bene il proprio tassametro. Nelle altre città invece alcuni tassisti sono pessimi, usano il tassametro, ma cercheranno di farvi pagare di più (a volte oltre il doppio) con la spiegazione è normale fare così. Prima di salire sul taxi chiedere anticipatamente, sesuai argo Tidak che a grandi linee significa "pagherò in accordo al tassametro o no".

In tutte le principali città in Indonesia i taxi sono abbondanti anche nelle ore di punta. Al giorno d'oggi. con l'abbondanza di taxi e gli ingorghi, i tassisti preferiscono aspettare ordine per telefono chiamando il call center o ricevendo la chiamata direttamente attraverso applicazioni come EasyTaxi o GrabTaxi da parte dei passeggeri che utilizzano i propri smartphone. I passeggeri possono scegliere quale taxi (con GPS) verrà utilizzato puntando il taxi nella schermata. Solo i taxi qualificati e soprattutto i piloti qualificati possono partecipare alle applicazioni e non necessariamente dipendono da una specifica flotta. Gli autisti che non possono aderire a tali applicazioni di solito attendono in gruppo, mentre gli altri sono normalmente sparsi in tutta la città, quindi con le applicazioni si può ottenere un taxi con soli 5/10 minuti di attesa. I taxi sono difficili da trovare quando piove e fino ad un'ora dopo che ha smesso.

Uber è ora operativo anche in Indonesia, con la cooperazione di molte società di noleggio. La tariffa è circa la metà di quella di un taxi regolare. UberBlack utilizza vetture Toyota Camry o Toyota Innova. La tariffa di inizio corsa è 3.000 Rp e 2000 Rp per ogni chilometro. UberX utilizza automobili Toyota Avanza e hanno tariffe inferiori rispetto UberBlack. Uber attualmente opera a Giacarta, in altre grandi città e a Bali. I pagamenti sono con carta di credito.

A metà marzo 2016 migliaia di taxi convenzionali vanno in sciopero, bloccando le strade principali e quelle a pedaggio per protestare contro le applicazioni online quali Uber e Grab; infatti a causa della concorrenza il loro reddito si è dimezzato. Il governo ha deciso di regolamentare la situazione che si è venuta a creare sentenziando che Uber, Grab e altre applicazioni taxi devono avere legale personalità giuridica in territorio indonesiano. Nel periodo di transizione di due mesi Uber e Grab hanno il divieto di espandersi, ma possono ancora funzionare come al solito, anche se alcune città proibiscono il loro funzionamento nel periodo di transizione.

Angkot significa Angkutan Perkotaan o trasporto urbano, ma nelle grandi città un angkot può servire anche fino a 20 chilometri al di fuori dei confini del centro urbano, come a Giacarta-Depok, Bandung-Soreang, Bandung-Cimahi, Bandung-Lembang, ecc. La tariffa è più costosa del TransJakarta e di altri mezzi in altre città, ma ancora relativamente bassa; circa 2.000/4.000 Rp. Angkot uso dei pick-up modificati per essere minibus, ma i posti sono faccia a faccia e può trasportare più di 10 persone. I nuovi angkot usano tetti alti, che sono più comodi per entrare e uscire. Dal momento che molte persone che in precedenza usavano gli angkot ora si spostano in moto (un modo più veloce per muoversi negli ingorghi), gli angkot ora hanno in genere molti posti vuoti, e ce ne sono molti disponibili anche nelle ore di punta, con attese inferiori a 5 minuti.

Un becak è un triciclo (tipo pedicab o risciò) decorato e ricco di colori usato come modalità di trasporto per brevi distanze come le zone residenziali di molte città. Il sedile dei passeggeri può essere coperto da un tettuccio reclinabile in fine tessuto o di plastica, a cui talvolta viene aggiunto un velo di plastica trasparente di fronte durante i temporali. In alcune zone il guidatore è seduto sul retro del passeggero, ma in altre zone (come Medan) il conducente è seduto sul lato del passeggero. In diverse città, alcuni conducenti hanno iniziato ad equipaggiare il proprio becak con piccoli motori.

Una buona capacità di comunicazione e di contrattazione sono una componente essenziale per assicurare l'arrivo a destinazione e per evitare di venire salassati su queste corse. Alcuni subdoli conducenti cercano di ottenere altri soldi dopo aver raggiunto la destinazione, quindi è meglio patteggiare chiaramente la tariffa in anticipo. È possibile noleggiare un gruppo di becak se siete in un gruppo. Sono sfruttati anche per il trasporto di oggetti come blocchi di ghiaccio, alimentari, materiali da costruzione ecc. Si può chiedere al conducente di portarvi da qualche altra parte per un costo aggiuntivo, e sono anche disposti a portarvi in giro per shopping o semplice turismo per ancora più soldi. Per lo shopping generalmente vi guiderà a luoghi specifici con cui hanno accordi informali dove guadagnano provvigioni dai vostri acquisti, o forse un pasto gratuito.

Si noti che non ci sono becak in Giacarta o Bali, bensì i motorizzati bajaj, che sono in qualche modo simili ai tuk-tuk thailandesi ed assolvono alla stessa funzione. In alcune altre province (e.g. Sumatra Settentrionale, Aceh) si possono anche trovare motociclette con sidecar, note come bentor o bemo (abbreviazione di bermotor becak).

Il becak è la forma più costosa di trasporto pubblico, e al giorno d'oggi è raramente utilizzato se non dalle donne anziane che trasportano merci dai mercati tradizionali. I giovani usano gli ojek se stanno portando pesce o altri prodotti maleodoranti, o altrimenti utilizzano gli angkot. In alcune città come Yogyakarta, l'uso del becak è diminuito così tanto che è quasi solo per i turisti.

Meno comune rispetto ai becak e reperibile pressoché solo nella città di Giacarta, è l'indiano bajaj, i cui nuovi modelli sono dipinti di blu (analoghi ai taxi BlueBird) con un tetto nero. Questo piccolo veicolo a tre ruote è alimentato da metano, così è più tranquillo rispetto ai vecchi bajaj con motori a due tempi, i quali sono stati lentamente sostituiti a valle di una campagna dedicata. Il conducente siede di fronte ai passeggeri (fino a 3 piccoli adulti) seduti nella parte posteriore. La cabina è coperta da un tetto di tela e c'è un parabrezza, mentre le porte non hanno finestre e sono a metà altezza. I fianchi e la parte posteriore del tetto possono avere finestre in plastica morbida. Modalità di pagamento e di utilizzo sono analoghe a quelle dei becak, e anche in questo caso è necessario contrattare bene il prezzo prima di iniziare la corsa, avendo a priori un'idea orientativa di quanto possa costare.

Il bemo, che di solito è dipinto di blu, è meno comune rispetto al bajaj. Questo strano e unico triciclo sembra un piccolo camion e i passeggeri possono accedervi dalla parte posteriore, che è aperta; delle panche sono fissate ad ogni lato del pianale per sei passeggeri, più uno sul lato del conducente, il tutto dimensionato come un piccolo veicolo (più piccolo di un'odierna Keicar) in non più di 3 metri di lunghezza. Introdotto alla fine del 1950, l'MP4 Daihatsu Midget è stato originariamente progettato per il trasporto merci, ma in Indonesia il pianale di carico è stato modificato per trasportare passeggeri. Il motore di appena 305 cc è lento, e quindi adatto solo per i viaggi di alcuni chilometri. Tutti i bemo in Indonesia al giorno d'oggi hanno almeno 50 anni, con la carrozzeria e il telaio originali. Non è necessaria alcuna contrattazione, e per questo sembra un angkot, ma il bemo inizia la corsa una volta riempito di passeggeri (ha bisogno di circa 5 minuti per farlo) dal punto di partenza e se non ci sono passeggeri che scendono prima di metà percorso non possiamo fermare e utilizzare il bemo finché non si liberano dei posti.

Gli ojek hanno le terze tariffe più care dopo becak e taxi: tra il 50% e il 95% del costo di un taxi.Al giorno d'oggi, pochi passeggeri scelgono un ojek tradizionale/regolare perché tanti indonesiani ora hanno la propria moto. Stranamente, questo ha portato ad un aumento delle tariffe e ad una maggiore disonestà tra i conducenti di ojek nelle grandi città.

Ma se siete di fretta e si è da soli, un ojek tradizionale, o una moto taxi senza tassametro, potrebbe essere la soluzione. Inoltre, alcune aree remote, possono essere servite solo dagli ojek, il prezzo è molto alto a causa delle strade dissestate e il monopolio locale, ma i conducenti sono più onesti rispetto ai loro corrispettivi nelle grandi città e possono anche prendersi cura dei vostri effetti personali. Gli ojek sono identificati da centauri che bazzicano negli angoli delle strade, o meno comunemente nei punti di raccolta dei moto-taxi (Pos ojek), raramente contrassegnati con una giacca colorata, numerata, che solitamente trasportano persone per brevi distanze per vicoli e strade, ma anche per fare viaggi più lunghi per un prezzo chiaramente più elevato.

Come con la maggior parte delle piccole forme di trasporto, la comunicazione e l'abilità nel mecanteggiare sono importanti, ed è meglio conoscere la giusta tariffa prima di parlare con un autista. Il prezzo è di circa 10.000/15.000 Rp per 4 chilometri, ma l'abilità di negoziazione è importante e chi parte dai Pos ojek è di solito più caro. Attenzione che alcuni conducenti inizialmente d'accordo per un prezzo, potrebbero cercare di estorcervi altro denaro a fine del viaggio, sostenendo che è comune a pagare di più rispetto al prezzo concordato; in questi casi è bene farsi vedere arrabbiato e minaccioso per chiudere la discussione. Fino ad oggi non ci sono state segnalazioni di violenza, ma un paio di conducenti hanno umiliato i passeggeri gettandogli addosso i loro pagamenti, e i clienti che non hanno voluto discutere pagare altre 2.000/5.000 Rp o più. Quindi prendere in considerazione di evitare gli ojek tradizionale, se potete.

I nuovi ojek al giorno d'oggi sono utilizzati da molte persone, tra colo che sono disposte a pagare di più dei regolare ojek o che non accettano la maleducazione dei guidatori degli ojek regolari. Al giorno d'oggi anche gli ojek sono organizzati e in grado di competere con i taxi nelle grandi città con pesanti ingorghi di traffico.

Al giorno d'oggi ci sono almeno 35 applicazioni per ojek, la più grande è Go-Jek. Go-Jek chiedono normalmente 15.000 Rp, ma nelle ore di punta (i.e. 16:00-19:00) la tariffa minima è 15.000 Rp per i primi 6 chilometri, e 2.500 Rp/km per i successivi. La tariffa è stabilita in anticipo dal sistema al momento della prenotazione (senza contrattazione) attraverso l'applicazione su smartphone (la tariffa sarà visualizzata sul display dello smartphone e il passeggero può confermare o meno il passaggio) sebbene il calcolo non sia del tutto chiaro. La richiesta viene recapitata solo ai piloti che sono presenti nel raggio di 2 chilometri, e di solito sono sufficienti meno di 10 secondi affinché uno di loro accetti la corsa. Per lungo viaggio circa 10 chilometri si pagherà circa la metà della tariffa di un taxi quando non ci sono ingorghi, ma tariffa Go-Jek è fissa, quindi indipendente dal traffico o pioggia; un ojek regolare che vi addebiterà più del solito, quando piove. Solo i conducenti qualificati e quelli monitorati da A-GPS possono aderire a Go-Jek, rendendo il servizio Go-Jek relativamente più sicuro rispetto all'utilizzo normale ojek. Al giorno d'oggi sono 30.000 i conducenti Go-Jek sparsi nella megalopoli "Jabodetabek" (Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang e Bekasi), Bandung, Surabaya e Bali (circostanti Kuta, Legian, Seminyak e Denpasar). Dato il largo uso di Go-Jek, a Giacarta, Bekasi e Depok, Go-Jek è diventato un "nemico" per gli ojek regolari, quindi se vogliamo essere prelevati in un complesso residenziale forse nessun Go-Jek vi accetterà la corsa, perché quelli regolari potrebbero causare problemi ai conducenti Go-Jek (non a voi), a meno che i Go-Jek non si mettano all'esterno del complesso. Quindi, saggiamente chiedete al Go-Jek di venirvi a prendere lontano dalla folla degli ojek tradizionali che di solito aspettano di fronte a un complesso residenziale o in un grande incrocio. Go-Jek è stato un pioniere, ma oggi sono molti i suoi concorrenti on-line, che si lanciano nel mercato con tariffe promozionali di 15.000 Rp per 25 chilometri, o similari. Per chi non ha uno smartphone può contattare il call center al numero 021-50 233 200.

Il principale concorrente di Go-Jek è GrabBike, un affiliato di GrabTaxi, quindi l'applicazione è incorporata in quella di GrabTaxi. Al giorno d'oggi è disponibile a "Jabodetabek" (Giacarta, Bogor, Depok, Tangerang e Bekasi), Bandung, Surabaya e Bali. GrabBike non è nuovo nel Sud-est asiatico in quanto di molte grandi città di Paesi del Sud-est asiatico hanno già GrabBike. La tariffa è normalmente 10.000 Rp e 20.000 Rp nelle ore di punta (16:00-19:00). GrabBike è il più veloce servizio tra quelli on-line.

Le altre applicazioni per ojek sono:

• Ojek Syari'i (Ojesy) con autiste donna solo per passeggere donne. Disponibile a Giacarta e dintorni (tranne Bogor), Surabaya, Malang, Sidoarjo, e Yogya. Può essere prenotato attraverso Facebook e Whatsapp. La tariffa a chiamata è 5.000 Rp e 3.000 Rp per ogni chilometro aggiuntivo e una tariffa a tempo di 5000 Rp ogni 30 minuti, con un pagamento minimo di 20.000 Rp.
• Lady Jek, analogo a Ojek Syari'i da e per le donne, costa 25.000 Rp per i primi 6 chilometri e 4.000 Rp per i chilometri successivi. Lady Jek ha la tariffa più alta tra le varie organizzazioni avendo come target la nicchia delle donne musulmane. Disponibile solo a Giacarta, Bogor, Depok, Tangerang e Bekasi.
• Jeger (Ojek) Taxi; usano il tassametro come taxi e possono fermarsi come taxi. La tariffa a chiamata è 4.500 Rp e 2.500 Rp per i chilometri successivi.
• Get-Jek, attualmente disponibile nella piccola città di Surakarta.
• Blu-Jek, disponibile solo a Giacarta e dintorni (tranne Bogor) con una tariffa relativamente analoga a quella dei taxi. Il pagamento minimo è di 20.000 Rp che copre i primi 5 chilometri e 4.000 Rp per i chilometri successivi.
• Ojek Argo, con un tassametro che copre 3.000 Rp/km, arrotondando per difetto al migliaio più vicino rupia. È sufficiente caricare la sua applicazione per usarla perché non ha bisogno di alcuna registrazione. In funzione in quasi tutte le grandi città di Giava, Denpasar a Bali, Bandar Lampung e Palembang a Sumatra, e anche Palangkaraya in Kalimantan.

In molte parti dell'Indonesia, come Bali e Yogyakarta, è possibile per i turisti affittare una moto per andare in giro. I prezzi sono di solito intorno 50.000/60.000 Rp. Le moto odierne sono normalmente a trasmissione automatica. I modelli più diffusi sono Honda Vario, Honda Beat, Honda Scoopy, e Yamaha Mio, e hanno cilindrate da 110cc a 125cc. Si dovrebbe negoziare un buon prezzo, soprattutto per lunghi periodi di noleggio. Assicuratevi di controllare che la moto offerta sia completamente conforme alla normativa tecnica e che la moto sia corredata da una valida Surat Tanda Nomor Kendaraan (STNK, che è prova della sua registrazione e legalità).

I noleggiatori di moto non controllano che i clienti abbiano o meno una valida patente di guida, in Indonesia è obbligatorio averne una della classe appropriata oltre al permesso internazionale di guida (IDP) di quella stessa classe. Nessuna eccezione a questa regola a meno che non siate in possesso di una patente indonesiana Surat Izin Mengemudi (SIM C), che è una licenza per una sepeda (moto).

Una particolare attenzione deve essere data all'avere tutta la documentazione necessaria in quanto molte polizze assicurative di viaggio possono provvedere alla copertura solo se si possiede una propria patente in regola ed applicabile, con la piena corrispondenza dell'IDP. Un patentino per le moto non sarà sufficiente, deve essere una patente effettiva.

I caschi sono obbligatori, quindi accertatevi che vi vengano forniti. Avere un incidente mentre non si indossa un casco potrebbe anche invalidare la polizza assicurativa, o quantomeno complicare la procedura di reclamo. In Indonesia oltre al casco è obbligatorio avere i fari accesi notte e giorno.

Assicurarsi di adottare una guida difensiva, in quanto la maggior parte dei conducenti sono abbastanza imprudenti e un numero incredibile di turisti finisce al pronto soccorso o addirittura all'obitorio.

Un modo tipicamente impopolare per esplorare ciò che il mondo ha da offrire è a piedi. Soprattutto in una grande città, con tutte le frenesie di traffico e piccoli vicoli. Girare a piedi può essere l'opzione tremendamente più veloce e più efficiente, anche se l'aria calda e umida potrà spingervi all'uso di un taxi. Tuttavia la maggior parte delle città non ha marciapiedi adeguatamente segnalati o addirittura del tutto assenti, in questi casi la cosa migliore da fare è camminare lungo il bordo. Soprattutto nelle grandi città, attraversare solo le strisce pedonali segnalate o utilizzare i ponti sopraelevati se non si vuole rimanere intrappolati in un incidente.

L'Indonesia è la patria di 167 vulcani attivi, molto più di qualsiasi altro Paese. Ma non lasciatevi spaventare, in quanto la maggior parte sono dormienti e ciò che più spesso si vede è la loro sagoma piuttosto che le loro emissioni gassose. Alcune delle montagne più accessibili per i visitatori sono nel Parco nazionale di Bromo Tengger Semeru e il cratere Kawah Ijen a Giava Orientale, il Monte Rinjani a Lombok e forse il più facile di tutti, Monte Batur (nei pressi di Kintamani) e Monte Agung entrambi a Bali.

Difficilmente sorprenderà che nel più grande arcipelago del mondo le spiagge sono delle attrazioni significative. Escludendo ovviamente Bali e Lombok, ci sono meravigliose spiagge in luoghi fuori dal sentiero battuto, soprattutto nelle Molucche, Piccole Isole della Sonda (Nusa Tenggara) e Sulawesi. In una nazione di oltre 18.000 isole, le alternative sono quasi infinite.

L'Indonesia ha alcune delle più grandi restanti tratte di foresta tropicale rispetto a qualsiasi altra parte del mondo, e queste sostengono una fauna incredibilmente varia dagli oranghi ad altri primati a rischio di estinzione come i rinoceronti di Giava e le tigri di Sumatra, ma anche una gamma straordinariamente ampia di specie di uccelli. Le aree forestali riconosciute come patrimonio mondiale dell'UNESCO sono il Parco nazionale di Ujung Kulon nella Giava Occidentale, e tre enormi parchi a Sumatra, che insieme costituiscono la foresta pluviale tropicale di Sumatra: il Parco nazionale di Gunung Leuser, il Parco nazionale di Kerinci Seblat ed il Parco nazionale di Bukit Barisan Selatan. Purtroppo, le foreste di Kalimantan stanno scomparendo ad una velocità allarmante a causa del disboscamento illegale.

Purtroppo nelle zone più popolate, anche nei pressi di foreste, come nella gran parte di Giava, le specie di uccelli stanno scomparendo ad un ritmo allarmante a causa del commercio di uccelli tropicali. Gli uccelli sono un'importante fonte di reddito per poveri cacciatori, e gli uccelli sono venduti a persone nelle città, molti dei quali trascorrono il resto dei loro giorni in gabbie individuali. Quelli che si vedono più comunemente sono fringuelli, passeri, rondini e alcuni altri uccelli che sono di interesse minore per coloro che desiderano possedere degli uccelli come animali domestici. Le varie specie di burung Cendrawasih (uccello del paradiso) di Papua sono per lo più in via di estinzione. Anche i serpenti in molti luoghi sono in grave declino a causa di una reazione istintiva che molte persone hanno dinnanzi a un qualsiasi serpente: "Uccidilo!". Tuttavia è possibile vedere scorpioni, scorpioni frusta, ragni, grilli talpa (che fanno di notte un suono ronzante terribilmente forte), molte farfalle e falene, lo sfuggente e raro scoiattolo, alcuni tipi di scimmie, gechi, tra cui il Tokek (Geco Tokay) e una varietà di Cicak (gechi), così come gli indesiderabili topi, ratti, toporagni, scarafaggi, termiti e, in numero esorbitante, formiche di varie dimensioni, forme e personalità. L'Indonesia è un paradiso per tutti coloro che vogliono studiare aracnidi e insetti. Bali vanta un bellissimo parco delle farfalle, così come la Turtle Island. 6 tipi di tartarughe su 7 si possono trovare nelle acque marine dell'Indonesia, tra cui 4 di questi tipi di tartarughe si possono trovare solo a Kampung Penyu (Turtle Village) sull'isola Selayar nel Sulawesi Meridionale.

Più a est, l'Isola di Komodo è la casa del famoso Drago di Komodo e di una vita marina molto diversificata. Vicino al limite molto orientale dell'Indonesia, il remoto Parco nazionale di Lorentz nella Nuova Guinea Occidentale ha un ghiacciaio permanente, ed è il più grande parco nazionale dell'intero Sud-est asiatico.

L'Indonesia è sede di numerosi bei punti di immersione e snorkeling situati in molti luoghi come Bali, Lombok, Piccole Isole della Sonda (Nusa Tenggara), le mille isole a nord di Giacarta, Bunaken, Selayar, Isole Raja Ampat; senza dimenticare che l'Indonesia è anche molto famosa per il surf.

L'Indonesia è particolarmente ricca di luoghi da visitare, alcuni dei quali sono piuttosto vecchi e molti hanno ancora una notevole importanza per i locali. Si potrebbe passare la vita ad esplorare l'Indonesia e ancora non vederli tutti!

Borobudur a Giava Centrale è il più grande monumento buddista del mondo, risalente all'VIII secolo, e la vicina Prambanan all'interno della provincia di Yogyakarta è un notevole monumento indù risalente a pochi anni più tardi. Noterete come l'architettura sia molto diversa rispetto ai santuari da dove le religioni provengono, principalmente a causa della assimilazione con la cultura giavanese. Quei due, insieme con il fascino degli ex regni di Yogyakarta e Surakarta, sono una popolare combinazione culturale a Giava Centrale. Si dice che toccando la mano di un Buddha all'interno di uno "stupa", vicino alla parte superiore del tempio, vi porterà fortuna, anche se tale azione è malvisto dalle autorità del parco. Prambanan, purtroppo, è stato danneggiato da un terremoto alcuni anni fa e le riparazioni sono state bloccate dalla mancanza di fondi. Molti siti in Indonesia soffrono di questo problema e sono danneggiati da graffiti e sporcizia, generalmente causati dalla gente del posto.

Demak sulla costa settentrionale di Giava Centrale, ospita una delle più antiche moschee in Indonesia, Masjid Agung (letteralmente "grande moschea"), così come il cimitero Sunan Kalijaga. Nelle vicinanze di Semarang c'è la sede di alcuni templi buddisti, indù e confuciani, così come moschee e chiese, e i dintorni del distretto di Bandungan offrono lo storico parco di Gedong Songo (letteralmente "9 edifici"), che ha in esso 9 santuari indù, così come varie attività per famiglie ed escursionisti. Inoltre offre la vecchia Semarang, la parte originale della città con molti edifici dell'epoca olandese. Lawang Sewu (letteralmente "1.000 porte"), si trova all'intersezione Tugu Muda (che è anche sede di un museo e un ufficio governativo), è un grande complesso di edifici olandesi caratterizzato da vetrate e numerose porte ed è utilizzato dai militari; i giapponesi durante la loro occupazione della seconda guerra mondiale di Indonesia, e prima gli olandesi, come ufficio del sistema ferroviario, carcere, ospedale e caserma. Si racconta che Lawang Sewu sia infestata da oltre 30 differenti esseri soprannaturali, ma si deve avere molto talento per vederne anche uno dopo aver ispezionato l'intero parco dalla fondazione agli attici, torri d'acqua incluse!

Sempre a Giava Centrale l'Altopiano di Dieng ospita i templi più antichi esistenti in Indonesia, anticipando Borobudur di circa 100 anni e, appena a nord di Surakarta, il Pithecanthropus Erectus meglio noto come "Uomo di Giava" è uno scavo archeologico a Sangiran e un sito protetto dall'UNESCO.

In un vasto arcipelago del genere non sorprende che ci siano alcune culture ben distinte e uniche, spesso contenute in aree relativamente piccole. Sumatra ha differenze notevoli tra il patrilineare batak e il matrilineare minangkabau o il sundanese e il wayangs giavanese a Giava, nonostante entrambi siano separati da meno di 200 km di distanza! Bali ha una cultura indù unica, adornata da templi ben tenuti (pura), e un'apparentemente infinita processione di cerimonie colorate. Alcune delle più note sono il Tempio madre di Besakih (alle pendici del monte Agung), Pura Ulun Danau Bratan (vicino Bedugul), e Pura Uluwatu (nella penisola di Bukit). Un tempio unico nel suo genere, chiamato Tanah Lot, è situato su un'isola al largo della costa ed è raggiungibile attraverso un ponte di terra sopraelevata. Nel nord di Bali si possono trovare piccoli villaggi tradizionali, i Bali Aga, così come a Trunyan i morti sono sepolti fuori terra quando ancora l'odore tipico dei cadaveri è assente.

Più a est, l'Isola Sumba è sede di una delle poche culture megalitiche rimaste sulla Terra. Molte delle tribù ancora vivono in piccoli regni, anche se questa pratica sta cominciando a scomparire. Nel Sulawesi, la regione di Tana Toraja è famosa per gli spettacolari riti di sepoltura animisti. Visitare il vasto entroterra della Nuova Guinea Occidentale nell'estremo est del Paese richiede una notevole pianificazione, un sacco di soldi, e una tolleranza per le condizioni estremamente difficili. Tuttavia per coloro che vogliono una vera esperienza di deserto e l'opportunità di vedere le culture "vergini" che hanno avuto pochissimi contatti con il mondo esterno, è difficile pensare a una scelta migliore in qualunque altro luogo sulla Terra.

L'Indonesia ha alcuni dei migliori punti di immersioni subacquee del mondo. L'Indonesia è al centro del cosiddetto Triangolo dei Coralli che si compone di 5.000 diverse specie di barriere coralline e pesci e ospita il 20% delle barriere coralline del mondo. Le belle formazioni di barriera sono un pareggio importante per i turisti in posti come Bunaken nel Sulawesi Settentrionale, Wakatobi nel Sulawesi Sudorientale e Raja Ampat a Papua. Mentre le immersioni al largo di Bali possono essere un po' mediocri, Nusa Penida e le isole Gili appena ad est di Bali offrono eccellenti immersioni ricreative, oltre ad essere importanti centri di insegnamento. Pulau Weh nell'Oceano Indiano consente le migliori immersioni di Sumatra.

L'Indonesia è uno dei posti migliori per coccolarsi e rigenerarsi. La visita di un centro termale è un'attività molto popolare per tutti i tipi di visitatori. Gli ingredienti naturali rilassanti e i graziosi massaggi sono una combinazione perfetta per la disintossicazione da stress. Questi variano da semplici capanne ai cosiddetti sontuosi "centri benessere" nel più grande degli alberghi a cinque stelle. Di solito c'è la possibilità di soddisfare quasi tutte le tasche. Le spiagge e la natura incontaminata di Bali sono il centro di questa attività.

Se i massaggi sono la vostra passione, ci sono posti pressoché ovunque che offrono alta qualità a prezzi davvero bassi. Ancora una volta questo potrebbe essere in un hotel a cinque stelle o sotto un albero di noce di cocco su una tranquilla spiaggia.

L'Indonesia è una delle principali destinazioni per gli appassionati di surf.

Le isole Mentawai al largo della costa occidentale di Sumatra sono dotate di decine di punti per fare surf, noti a livello mondiale. Noleggiare una barca privata per un massimo di due settimane è il modo più diffuso per accedere alla catena di isole, tuttavia c'è un traghetto pubblico da Padang. La zona appena a nord di Nias è ugualmente popolare tra i surfisti più esperti.

Più a est, Bali e la piccola Nusa Lembongan hanno alcune grandi onde, come anche a sud di Lombok, e per i più avventurosi, Sumbawa offre punti per il surf di classe mondiale.

Tutte le spiagge da surf dell'Indonesia sono descritte e splendidamente fotografate nella guida per surfisti "Indo Surf e Lingo" insieme a liste complete dei migliori campi e yacht entrambe dedicate ai surfisti.

Le banche e i cambiavalute sono ampiamente disponibili a Giava, Bali e Lombok, ma altrove può essere un grande problema, quindi è opportuno fare il pieno di rupie prima di imbarcarsi per eventuali isole esterne. I cambiavalute sono molto esigenti sulle condizioni delle banconote, infatti quelle imperfette (strappate, stracciate, macchiate, o contrassegnate in qualsiasi modo) saranno normalmente respinte. Le banche rifiuteranno molto probabilmente qualsiasi dollaro antecedente al 2006. I dollari americani falsi sono un problema enorme nel Paese e di conseguenza più vecchi sono i vostri dollari minore sarà il tasso di cambio. Si otterrà un tasso di cambio più elevato per i dollari emessi nel 2006 o con emissioni successive. Ci sono anche diversi cambi a seconda del numero di serie dei dollari dal 1996. Le banche e i cambiavalute sulle isole esterne sono scarse e si riservano di addebitare commissioni del 10/20% a patto di riuscire a trovarli.

Viceversa i cambiavalute saranno felici di scambiare le vostre sporche rupie in dollari scintillanti, ma con una considerevole commissione (il 10% non è insolito). State molto attenti con i cambiavalute, che sono molto abili a distrarre la vostra attenzione durante il processo di conteggio, con la conseguenza di darvi una quantità inferiore di denaro. Come precauzione pensate di portare con voi un amico per supervisionare l'operazione con molta attenzione. Fate attenzione ai cambiavalute che offrono prezzi troppo vantaggiosi. Vi comunicheranno un prezzo, e inizieranno a contare le pile di banconote da 20.000 Rp, chiedendovi di farlo con loro. Si tratta di uno stratagemma per confondervi al fine di darvi meno denaro. Se si rendono conto che ve ne siete accorti, vi diranno che devono sottrarre il 6/8% per "commissioni" o "tasse".

Gli ATM dei circuiti internazionali Plus/Cirrus o Alto sono comuni in tutte le principali città e destinazioni turistiche indonesiane, ma comportano una commissione di circa 2 $ per transazione. Ad ogni prelievo si può ritirare un massimo di 15/30 banconote. Mentre l'importo massimo prelevabile con carta di debito dipende dalla banca, di solito un massimo cumulativo giornaliero di 10/15 milioni di rupie. Le macchine sono caricati con banconote da 50.000 o 100.000 rupie (c'è spesso un adesivo sulla ATM), ma le banconote più grandi possono essere più difficili da utilizzare, soprattutto nelle zone non turistiche rurali. La possibilità di prelevare contante tramite ATM con carta di credito dipende dalla banca emittente. Nella stagione turistica locale si possono verificare pesanti code e alcuni sportelli bancomat potrebbero essere a corto di contante e in attesa di rifornimento, quindi è saggio portarsi dietro più contanti per prevenire eventuali imprevisti.

Visa e MasterCard sono ampiamente accettate, ma l'American Express può essere più problematica. Alle operazioni più piccole viene comunemente applicato un supplemento del 2/5%. Fare attenzione quando si usa la propria carta, in quanto la clonazione e le frodi sono un problema diffuso in Indonesia.

La vita in Indonesia è a buon mercato, a patto che si sia disposti a vivere come un indonesiano. Ad esempio, con 12.000 Rp si può comprare un pasto acquistato in strada, un pacchetto di sigarette, una corsa di 3 km in taxi o tre bottiglie di acqua. Insistere sempre sull'uso del tassametro, e nei rari casi in cui non fosse in vista, alzare un po' il tono della discussione può talvolta farlo magicamente apparire. Un turista potrà spesso essere incoraggiato a negoziare un prezzo, in genere è meglio evitare, ma se non c'è alternativa cercare di ottenere uno sconto minimo del 50/70% rispetto al prezzo iniziale richiesto.

Ristoranti di lusso, alberghi e similari addebiteranno un 10% di tasse governative, più una variabile tassa di servizio. Questo può essere indicato col simbolo "++" dopo il prezzo o semplicemente scritto in minuscolo in fondo al menù.

La mancia non è una pratica universale in Indonesia. Troverete alcune aree e imprese che lo scoraggiano, mentre altre che incoraggiano o che mantengono un punto di vista neutrale. Nelle zone turistiche più popolari, in particolare a Giava e Bali, la mancia è spesso auspicata. La mancia non è certamente un requisito essenziale in Indonesia, ma se ti senti di premiare la persona che ti ha aiutato perché ha fatto un ottimo lavoro, o ha fatto uno sforzo supplementare, la si può prendere considerazione a meno di non essere apertamente scoraggiati. Si può provare a chiedere alla gente, ma senza ottenere una risposta chiara. Spetta alla vostra discrezione quanto si dà, con 10.000 Rp qui si può acquistare un pasto, e in molti lavori le persone possono spesso avere difficoltà a sbarcare il lunario. In generale, gli indonesiani stessi non lasciano la mancia a meno che il servizio sia stato esemplare. Se si lascia una mancia, assicurarsi di darla direttamente alla persona interessata, di solito passando il denaro manualmente e in modo discreto, magari tramite un'apparentemente semplice stretta di mano.

Inoltre in alcune culture è tradizione di rifiutare qualcosa un paio di volte (3 è un numero comune) prima di accettarlo, ma ci sono sfumature culturali che permette di sapere se si tratta di cortesia o dell'espresso rifiuto di una mancia.

Infine tenere a mente che alcune persone deliberatamente raccontano storie su quanto sia difficile la loro vita: lo fanno con lo scopo di ottenere una mancia. Se la persona ha fornito dettagliati racconti senza che siano stati sollecitati, potrebbe essere opportuno adottare un po' di prudenza.

Mentre la maggior parte dei luoghi commerciali chiude la domenica in Occidente, in Indonesia non è così. Dato che la maggior parte delle persone va a fare shopping nei fine settimana e nei giorni festivi, se avete intenzione di andare nei centri commerciali indonesiani, il momento migliore è nei giorni feriali (i.e. Lun-Ven). Lo shopping di mezzanotte è comunemente accompagnato da sconti anche in alcuni degli oltre 100 centri commerciali di Giacarta, una delle più popolose città commerciali del mondo. Quasi tutti gli elementi originali di alta moda si possono trovare nei lussuosi e grandi centri commerciali, con prezzi paragonabili a quelli di Singapore. Tanah Abang è il più grande centro tessile e d'abbigliamento nel Sud-est asiatico, che attira persone africane e del Medio Oriente per venire a comprare interi stock (di solito 20 pezzi per tipo). ITC nella piazza Mangga Dua di Giacarta ha indumenti più di qualità e si può acquistare sia un pezzo unico che a stock. I malesi tipicamente affollano Bandung per indumenti di stile islamico più conservatore.

I centri commerciali in genere sono aperti dalle 09:00/10:00, e i negozi di strada, insieme ai mercati tradizionali, aprono fin dalle 06:00; sia i centri che i negozi chiudono intorno alle 21:00/22:00, 7 giorni la settimana, mentre i mercati tradizionali chiudono a mezzogiorno, sebbene anche loro non abbiano giorno di chiusura. I magazzini 24/7 come mini-mart sono comuni nelle principali città e in alcune aree regionali affollate. Le eccezioni degne di nota sono Idul-Fitri (Lebaran, la celebrazione della fine del Ramadan), quando la maggior parte dei posti chiude o apre in ritardo fino a due o tre giorni dopo (anche se molto probabilmente è meno applicata in aree a maggioranza non-musulmana come Sulawesi Settentrionale e Bali), e il giorno di indipendenza indonesiana che cade il 17 agosto. In misura minore lo stesso vale con il Natale, in particolare nelle aree di popolazione a maggioranza cristiana (Sulawesi Settentrionale e parte del Sumatra Settentrionale) e in luoghi a maggioranza cinese (come i quartieri di Glodok o Mangga Dua a Giacarta), in quanto un gran numero di indonesiani cinesi che vivono nelle grandi città sono cristiani.

Mercanteggiare prezzi è la norma nella maggior parte dei luoghi, anche in quelli che sembrano essere bei negozi, quindi siate pronti a negoziare. Se si pensa di star ricevendo un buon prezzo in base a quello che paghereste a casa, probabilmente state pagando troppo. Tentate una contro-offerta iniziale del 50/70% di sconto rispetto alla loro prima offerta, e poi lavorate da lì. Venditori intelligenti vi chiederanno di fare una prima offerta, mettendovi in una posizione di svantaggio. Si può sempre provare ad andar via per vedere se vi offriranno un prezzo migliore. Tuttavia i supermercati e i negozi di lusso di solito non consentono contrattazione a meno che non si sta acquistando qualcosa di davvero molto costoso, come dispositivi elettronici o un'automobile.

In gran parte dell'arcipelago l'alimento base è il nasi putih (riso bianco), mentre il ketan (riso "appiccicoso") è frequentemente utilizzato per particolari piatti e molti snack. Il riso rosso è disponibile anche se raro. Il riso è così importante che ha diversi nomi diversi a seconda della fase del processo di crescita/consumo in cui si trova, da "padi" sul terreno, "beras" dopo la raccolta, fino a "nasi" una volta cotto al vapore e servito nel piatto. Il riso è servito in molte forme, tra cui:

• bubur, porridge di riso con condimenti e brodo di pollo, popolare a colazione, generalmente salato
• lontong e ketupat, riso avvolto in foglie e cotto in modo che venga compresso in una torta
• nasi goreng, l'onnipresente riso fritto; ordinarlo speciale per aggiungerci sopra un uovo, mangiato in qualsiasi momento, anche a colazione
• nasi kuning, riso giallo speziato, la versione cerimoniale di questo piatto è modellata in un cono a punta chiamato tumpeng
• nasi padang, riso cotto a vapore bianco servito con numerosi curry e altri condimenti, originario di Padang ma assimilato in tutto il Paese con molte variazioni e aggiustamenti a piacere
• nasi timbel, riso bianco cotto a vapore avvolto in una foglia di banana, un accompagnamento comune del cibo sundanese
• nasi uduk, riso leggermente dolce cotto con latte di cocco, mangiato con frittata e pollo fritto; tipico a colazione
• nasi liwet, riso bianco servito con pollo grossolanamente triturato, opor (zuppa di latte di cocco), uova e altri ingredienti, compresi gli organi interni e uova di quaglia, tradizionalmente servito a tarda notte

Noodle (mi o mie) arrivano secondi per poco nel concorso di popolarità tra i cibi locali. Merita una menzione speciale Indomie, niente di meno che il più grande produttore di noodle istantanei del mondo. Una confezione al supermercato costa oltre 1.500 Rp e alcune bancarelle ve lo bolliranno o friggeranno per circa 3.000 Rp.

• bakmi, pasta all'uovo sottile di solito servita bollita con una guarnizione a scelta (pollo, funghi, ecc.).
• kuetiaw/kwetiau/kway-tiau, spaghetti di riso piatto più comunemente fritti con salsa di soia, ma possono anche essere serviti (meno comunemente) in zuppe a base di brodo.
• soun, vermicelli rotondi (noodle di "vetro" o "filo di fagioli"), lunghi, sottili, di solito trasparenti (migliore qualità), fatti di amido di fagioli, manioca e altro, di solito usati nelle zuppe.
• bihun, noodle di riso tondo, lungo, sottile, bianco (di qualità inferiore sono di colore blu), di farina di solito sono fritti o aggiunti a certi piatti.
• pangsit, simile ai ravioli, questa pasta di origine cinese è farcita con un po' di carne ed è molto morbida, il più delle volte servita fritta o con zuppa, o servita "umida" in brodo.

Minestre (soto con curcuma, e sop) e curry allungate con acqua sono anche comuni. A differenza del galateo occidentale, la zuppa può essere anche un piatto principale.

• bakso/baso, polpette a base di carne di manzo, pollo o pesce e noodle in brodo.
• rawon, zuppa di manzo piccante, una specialità di Giava Orientale.
• sayur asam una zuppa di verdure sundanese resa acida con asem Jawa (tamarindo) e belimbing sayur (frutto dell'albero del cetriolo).
• sayur lodeh, verdure in una minestra di latte di cocco e pesce.
• soto ayam, zuppa di pollo in stile indonesiano con brandelli di pollo, vermicelli, brodo di pollo e di ingredienti vari locali.
• opor, pollo, a volte con alcune verdure come chayote cotte in zuppa di latte di cocco, servito spesso durante le vacanze, o il liquido può essere aggiunto al piatto di Yogyakarta, gudeg
• sayur bening, bayam (spinaci indonesiani) e cubetti labu siam (chayote) in un chiaro, dolce brodo.

I principali piatti principali sono:

• ayam bakar, pollo alla griglia
• ayam goreng, pollo fritto
• cap cay, verdure saltate in padella in stile cinese, di solito con pollo, manzo o frutti di mare
• gado-gado, verdure scottate con salsa di arachidi
• gudeg, Giaco stufato di Yogyakarta
• ikan bakar, pesce alla griglia
• karedok, simile al gado-gado, ma le verdure sono finemente tritate e per lo più crude
• perkedel, polpette fritte di patate e carne o verdure (adottato dalla olandese frikadel)
• rendang, piatto piccante tipico di Padang: manzo cotto in un santan (latte di cocco) e curry fino a quando non diventa morbido
• sate (satay), grigliata di pollo, carne di manzo, capra o, raramente, agnello, cavallo o coniglio, su uno spiedo

• sapo, stufato in stile cinese servito in coccio, di solito con tofu, verdure e carne o frutti di mare
• pempek o empek-empek, proviene da Palembang (Sumatra) ed è realizzato con ikan tenggiri (sgombro) e tapioca, con forme diverse (lenjer, keriting), alcune delle quali possono contenere un uovo (kapal selam), una qualche forma di cipolla (adaan) o papaia (pistel), cotto a vapore e poi fritto e servito con cetrioli tritati in un aceto dolce e piccante e salsa a base di zucchero. Alcune ricette hanno un sapore sospetto, mentre altre sono fresche. Attenzione ai pempek che hanno un prezzo molto a buon mercato, ma probabilmente una quantità sproporzionata di tapioca e saranno gommosi. I pempek buoni dovrebbero essere leggermente croccanti fuori e morbidi (ma leggermente gommosi) all'interno, e il sapore della salsa deve essere in grado di trapelare dopo un po'.

Avvertimento! E' meglio evitare piatti crudi come il karedok, insalate di verdure crude (come cetriol